2016年，一個(gè)來(lái)自德國(guó)的新品牌出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者的眼中，號(hào)稱與德國(guó)前三品牌齊名，也被稱為“BBBA”。其迅速推出首款車型BX7，憑借良好的產(chǎn)品力和良好的曝光度獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。當(dāng)時(shí)其月銷量一度突破1萬(wàn)輛。而且“終身免費(fèi)保養(yǎng)”的售后模式也隨著寶沃BX7的到來(lái)被很多廠家模仿。當(dāng)時(shí)寶沃以“德系豪華”的名號(hào)進(jìn)入大眾視野，并以不可思議的速度家喻戶曉、打開銷量。一方面得益于寶沃自身的產(chǎn)品力確實(shí)達(dá)到了一定的水平，另一方面則是寶沃的“德系豪華”標(biāo)簽帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)。

明眼人都知道，寶沃其實(shí)是“德國(guó)品牌，中國(guó)資本”，這個(gè)德國(guó)品牌已經(jīng)破產(chǎn)幾十年了。就算今天的寶沃產(chǎn)品是德國(guó)技術(shù)，也和以前的寶沃沒什么關(guān)系。如今的寶沃，無(wú)論是產(chǎn)品力，還是是否采用德國(guó)技術(shù)，其實(shí)都是一個(gè)新品牌。然而這個(gè)事實(shí)一開始被寶沃隱瞞了。略顯混亂的營(yíng)銷方式在發(fā)展初期確實(shí)帶來(lái)了極大的便利，但一旦被發(fā)現(xiàn)，其副作用也同樣明顯。

2018年1-3月，寶沃共銷售汽車7800輛，同比下降13%，僅為全年10.8萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的十四分之一左右。作為一個(gè)豪華品牌，寶沃BX7和BX5兩款產(chǎn)品上市初期的現(xiàn)象級(jí)銷售業(yè)績(jī)，與現(xiàn)在整體下滑的趨勢(shì)形成了極大反差，這除了產(chǎn)品本身的問題，還有營(yíng)銷策略的原因。如果不改變寶沃的營(yíng)銷策略，情況只會(huì)越來(lái)越困難。

“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡?！睂毼忠霐[脫困境，就必須在合適的時(shí)機(jī)說(shuō)話。5月9日晚，2018寶沃汽車品牌日啟動(dòng)發(fā)布會(huì)在北京898國(guó)際會(huì)展中心正式舉行。以“BAE超級(jí)工程院”為主題的品牌發(fā)布會(huì)改造自己。在這場(chǎng)近3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，寶沃品牌可謂坦誠(chéng)，不回避之前的諸多提問，也拿出了足夠有誠(chéng)意的產(chǎn)品。這次車企大會(huì)最大的特點(diǎn)就是時(shí)間非常長(zhǎng)，接近4個(gè)小時(shí)。在業(yè)內(nèi)并不多見，有的媒體甚至坐不住，提前離場(chǎng)。但坦率地說(shuō)，雖然時(shí)間長(zhǎng)，信息量大，但我甚至能感覺到主辦方在努力做到盡量簡(jiǎn)潔，盡量在最短的時(shí)間內(nèi)傳達(dá)最直接的信息。

中國(guó)的新生力量，生來(lái)就有了定論。

寶沃是自主品牌還是合資品牌？這個(gè)問題困擾我們很久了。作為一個(gè)成立于1919年，在20世紀(jì)50年代達(dá)到巔峰，在德國(guó)排名第三的品牌，它在2015年3月的日內(nèi)瓦車展上宣布品牌復(fù)興，東山再起，中文名為寶沃。但此時(shí)由于背后的中國(guó)背景不夠清晰，寶沃在中國(guó)的品牌屬性引來(lái)了諸多非議。對(duì)此，寶沃集團(tuán)新任總裁宋洋先生終于給出了明確的答案：“寶沃是中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌?！?p>全新定位，告別“BBBA”

寶沃曾經(jīng)是一個(gè)可以和奔馳寶馬平起平坐的品牌，現(xiàn)在不一樣了。寶沃被福田收購(gòu)后還是豪華品牌，還是大眾品牌？寶沃給了自己一個(gè)全新的定義：工程師品牌。如今，寶沃工程師占整個(gè)寶沃員工的40%，并分別在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)建立了R&D中心，迅速吸引和凝聚了世界一流的人才資源，形成了中德“寶沃三劍客”——國(guó)際工程師團(tuán)隊(duì)。

兩款全新SUV上市最低18.28萬(wàn)。

當(dāng)晚，寶沃一口氣推出了兩款全新SUV，分別是BXi7和BX6。這使得寶沃的產(chǎn)品線擴(kuò)大到了5款車型，全面覆蓋了15-30萬(wàn)的市場(chǎng)需求。

寶沃BXi7可以算是BX7的純電動(dòng)版。采用雙電機(jī)，最大扭矩390N，百公里加速7.9秒，最大續(xù)航里程375km。充電時(shí)間方面，45分鐘可充80%的總電量。此外，BXi7還配備了五種駕駛模式和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在一些細(xì)節(jié)功能方面，寶沃BXi7也做了周到的考慮。正如宋洋所說(shuō)：“除了特斯拉，這是全球第二款可交付的全輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)SUV?！?p>另一款新車寶沃BX6是基于BX5平臺(tái)打造的GT SUV，通俗的說(shuō)就是coupe SUV。與BX5相比，它擁有更個(gè)性化的外形和更運(yùn)動(dòng)的駕駛艙。前臉采用寶沃家族式豎格柵樣式，左右兩側(cè)為L(zhǎng)型霧燈。全系搭載2.0T大功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kw，峰值扭矩300Nm.匹配一臺(tái)6AT自動(dòng)變速箱，百公里綜合油耗僅為7.1升。此外，寶沃BX6還標(biāo)配了4MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。跨界中級(jí)SUV目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不多見。這款車型的定位對(duì)年輕人很有吸引力，值得期待。

寶沃汽車以新車型、新定位、新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新產(chǎn)品，開啟了品牌發(fā)展的全方位提速模式。三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，讓與會(huì)者了解了寶沃的現(xiàn)在和未來(lái)，也讓大家對(duì)寶沃有了深入而全新的了解。正如宋洋所說(shuō)，這個(gè)會(huì)議的信息可以消化兩個(gè)月。但是，產(chǎn)品最終落到反饋良好的消費(fèi)者手中才是硬道理。曾經(jīng)寶沃城在營(yíng)銷上也是失敗的。如今的寶沃想要扭轉(zhuǎn)局面。除了改變營(yíng)銷策略，產(chǎn)品力和售后質(zhì)量的提升同樣重要。