越野小白進(jìn)階教程（1） 越野基礎(chǔ)參數(shù)知多少？

歡迎來到《越野小白進(jìn)階》教程的第二期內(nèi)容，本期內(nèi)容將圍繞越野車輪胎、懸架系統(tǒng)等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識(shí)。好了，話不多說，咱們進(jìn)入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的考驗(yàn)，對(duì)于越野性能的提升十分關(guān)鍵，這也是為什么越野輪胎根據(jù)用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續(xù)通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優(yōu)勢，通過交叉軸時(shí)也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項(xiàng)之一。

越野車輪胎

根據(jù)應(yīng)對(duì)的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮唵畏殖闪艘韵聨最悾汗份喬ィ℉T）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們?cè)诒狈匠鞘械亩具€會(huì)接觸到帶有鋼釘?shù)难┑靥?，甚至在沙漠路況下同樣有針對(duì)性研發(fā)的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產(chǎn)SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時(shí)間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應(yīng)用最廣泛，幾乎很少出現(xiàn)原廠越野車標(biāo)配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強(qiáng)，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時(shí)也就容易忽略上述這幾種以功能性為導(dǎo)向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時(shí)，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質(zhì)量是影響操控性能和油耗的關(guān)鍵，不合時(shí)宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對(duì)變窄，你需要根據(jù)輪轂尺寸匹配相應(yīng)的輪胎尺寸，這一點(diǎn)很重要。

2、 如果你的越野車經(jīng)常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應(yīng)性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負(fù)面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)用性。

4、 根據(jù)預(yù)算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產(chǎn)品相對(duì)來說可靠性更好，避免出現(xiàn)長途穿越時(shí)因質(zhì)量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優(yōu)勢在于多路況的適應(yīng)能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強(qiáng)，越野路況下的耐久性也好 。 缺點(diǎn)則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個(gè)人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實(shí)際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態(tài)的同時(shí)，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負(fù)面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個(gè)維度，一個(gè)是輪胎帶來的升高，一個(gè)則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協(xié)同作用控制"壓"和"縮"兩個(gè)行程，達(dá)到最佳的駕乘質(zhì)感。所以在懸架系統(tǒng)改裝時(shí)，彈簧和減震器需要同時(shí)更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產(chǎn)生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費(fèi)更多的代價(jià)來彌補(bǔ)升高后帶來的"負(fù)面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點(diǎn)也是需要考慮的。

主機(jī)廠工程師調(diào)校的車型不一定是性能最強(qiáng)的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費(fèi)者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態(tài)的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹(jǐn)慎為好。 我個(gè)人認(rèn)為，作為越野愛好者，可以 根據(jù)自身對(duì)于車輛的使用需求針對(duì)性改裝，來達(dá)到一個(gè)最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統(tǒng)的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動(dòng)軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護(hù)，搓板路、交叉軸路況會(huì)產(chǎn)生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會(huì)在底盤下面加裝一個(gè)護(hù)板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護(hù)，還是值得的。

寫在最后： 越野車輪胎規(guī)格型號(hào)是什么？

輪胎 型式標(biāo)志多為215/70R15形狀。這些數(shù)字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:公路輪胎:不管是什么樣的

越野車輪胎規(guī)格型號(hào)是什么？

輪胎型式標(biāo)志多為215/70R15形狀。這些數(shù)字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:

公路輪胎:

不管是什么樣的越野車，一般出廠時(shí)都會(huì)安裝普通公路輪胎。這種輪胎一般是中性路紋輪胎，特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋精細(xì)，胎噪低，有一定的舒適性。這種輪胎更適合在普通道路上行駛。

全地形輪胎:

越野愛好者常說的AT胎，花紋更粗糙，胎間距比公路胎更大。這種輪胎的缺點(diǎn)是輪胎噪音比較大，但是在非鋪裝路面上，全地形輪胎的耐久性和附著力都很好。這種輪胎不僅可以單純?cè)揭?，還可以在公路上行駛，是越野車的常用輪胎。

越野車輪胎的扁平比多少

當(dāng)你看汽車的輪胎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)越野車的輪胎較厚，而跑車的輪胎較薄。當(dāng)然，這里的“薄”和“厚”并不是指胎壁的厚度，而是指輪胎胎面與輪輞之間的距離，通常用扁平率的概念來表示。

所謂扁平率，是指輪胎壁高與輪胎斷面寬度的比值，通常用百分比表示。比如我們最常見的型號(hào)是205/55R16輪胎，其中“55”表示這個(gè)輪胎的扁平率為55%。其胎面寬度為205mm，胎側(cè)高度為205× 55% = 112.75mm，輪胎的扁平率越大，輪胎看起來越厚；相反，輪胎的扁平率越小，輪胎看起來就越薄。一般我們把扁平率小于45的叫低扁平率輪胎，扁平率大于50小于60的叫中扁平率輪胎，扁平率大于65的叫高平扁平率輪胎。視覺上，低扁平率的輪胎更美觀，所以我們?cè)诟难b車輪的時(shí)候都喜歡用低扁平率的輪胎?，F(xiàn)在輪胎的最低扁率可以達(dá)到20%，看起來就像是一層橡膠直接覆蓋在輪輞上。

扁平率是輪胎的重要參數(shù)之一，對(duì)汽車的性能也有很大的影響。不同類型的車輛由于要求不同，使用不同扁平率的輪胎。一般越野車都是用高平壓比的輪胎，比如普拉多的輪胎尺寸是265/60R18，陸地巡洋艦的輪胎尺寸是285/65R17，途樂的輪胎尺寸是265/70R18，245/75r 17；牧人輪胎尺寸。跑車傾向于使用低扁平率的輪胎。比如蘭博基尼的輪胎尺寸是前285/45R21，后315/40r 21；奧迪R8的輪胎尺寸是前輪245/35R19，后輪295/35r 19；保時(shí)捷911的輪胎尺寸為前235/40R19，后295/35r 20；；普通家用車最常使用的是中扁輪胎，比如輪胎尺寸高爾夫的205/55R16，輪胎尺寸?？怂沟?05/60R16等等。而他們的運(yùn)動(dòng)版一般傾向于使用低扁平率的輪胎。比如高爾夫R的輪胎尺寸是225/40R18，?？怂筍T的輪胎尺寸是235/40R18。

眾所周知，汽車輪胎具有非常重要的緩沖減振功能。這個(gè)功能主要是通過輪胎內(nèi)部的空氣體來實(shí)現(xiàn)的?？梢韵胂?，輪胎內(nèi)部的空空間越大，空氣越多，輪胎的緩沖減振功能就越好。因此，輪胎的扁平率越大，其緩沖減振功能越好，汽車的舒適性也就越好。而扁率低的輪胎由于輪胎中含有少量空氣體，緩沖減振功能差，汽車舒適性差。

更何況扁平率高的輪胎可以更好的保護(hù)輪輞。汽車在臺(tái)階、暗坑等路況行駛時(shí)，輪胎受到?jīng)_擊而變形。如果輪胎的扁平率小，胎面與輪輞之間的距離小，輪胎就會(huì)變形到極限。這時(shí)候就相當(dāng)于輪胎在輪輞和路面之間滾動(dòng)。后果就是輪胎被砸爆，嚴(yán)重的話會(huì)傷到輪輞。而扁平率大的輪胎胎面與輪輞之間的距離較大，一般很難將輪胎壓縮到極限位置，可以更好地保護(hù)輪胎和輪輞。

還有很重要的一點(diǎn)，輪胎的扁平率對(duì)汽車的操控性影響很大。這主要體現(xiàn)在汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的傾斜以及轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈敏性。眾所周知，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向器帶動(dòng)車輪改變運(yùn)動(dòng)方向。在這個(gè)過程中，首先要克服輪胎的變形，所以輪胎的變形和輪胎的側(cè)偏剛度會(huì)直接影響轉(zhuǎn)向靈敏度。顯然，輪胎的扁平率越大，輪胎的側(cè)偏剛度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的變形越大，汽車的轉(zhuǎn)向越不靈敏，車身側(cè)傾越大。一般這時(shí)候車容易轉(zhuǎn)向不足；而扁率低的輪胎由于側(cè)偏剛度高，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎變形小，轉(zhuǎn)向更加靈敏準(zhǔn)確，車身的跟隨性也更好。一般這時(shí)候的車都有轉(zhuǎn)向過度的傾向。

另外還有一點(diǎn)，就是低扁平率的輪胎重量更小，滾動(dòng)阻力更小，行駛時(shí)阻力更小，不容易發(fā)熱，可以適應(yīng)更高的車速，更有利于汽車高速行駛。一般低扁平率的輪胎速度等級(jí)較高。比如普通輪胎一般都是H級(jí)，低扁率的輪胎一般都是更高的W級(jí)或者Y級(jí)。

現(xiàn)在來回答一下文章開頭提出的問題:為什么越野車輪胎更厚，跑車更?。恳话阍揭败嚶窙r較差，道路崎嶇，經(jīng)常要翻越溝渠、臺(tái)階等。，所以必須使用扁平率高的輪胎，以更好地緩沖和減少振動(dòng)，同時(shí)保護(hù)輪輞免受碰撞；跑車一般用于高速行駛，要求路況好，操控性高。因此，它配備了低扁平率的輪胎，不僅可以適應(yīng)更高的車速，還可以使汽車的轉(zhuǎn)向更加靈敏準(zhǔn)確。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾較小，能以更快的速度通過彎道，讓人體驗(yàn)到跑車的超高速性能。

對(duì)于我們普通的家用車來說，我們要兼顧舒適性和操控性，所以更多的使用中扁率的輪胎。很多人為了好看，喜歡把自己的輪胎改裝成低扁平率輪胎，但是這樣的輪胎確實(shí)不實(shí)用。一方面，它們的減振性能差，尤其是在不良路面行駛時(shí)，顛簸性更強(qiáng)。但低扁率的原廠輪胎是經(jīng)過特殊調(diào)整的。另一方面，這樣的輪胎很容易損壞，路上隱藏的坑，路邊的臺(tái)階，都會(huì)造成爆胎。而且這樣的輪胎價(jià)格不菲，對(duì)于我們家用車來說使用成本太高了。 越野車輪胎規(guī)格型號(hào)是什么？ @2019你知道越野輪胎有多少種嗎？快來看一看，最后一種你一定沒用過

在城市枯燥的生活中，很多的朋友選擇開著自己的越野車去越野，在越野之前呢你肯定要給你的愛車換上一雙合適的“鞋子”，但是你對(duì)越野輪胎又了解了多少呢？今天小編就來與大家聊一聊。

越野輪胎按照等級(jí)從低到高一共有5個(gè)級(jí)別，分別是H/T、A/T、S/T、M/T、雨林胎，你知道不同等級(jí)的越野胎他們之間又有什么不同嗎？下面跟小編一起了解一下吧！

1.?H/T是越野輪胎家族里面的最初級(jí)越野輪胎，也叫做公路輪胎，一般來說，越野車出廠時(shí)大多給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，優(yōu)點(diǎn)是胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密。公路輪胎與常規(guī)的公路胎差別不是很明顯，舒適性比較好，噪音也可以無視，公路輪胎用于很小強(qiáng)度的越野。適用于平時(shí)偶爾出去玩玩，但是它的主要使用環(huán)境還是以公路使用為主。

2.?A/T輪胎是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的越野輪胎，也叫作全地形輪胎，是越野發(fā)燒友使用最頻繁的輪胎。與公路胎相比，全地形輪胎更具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎大一些，這種設(shè)計(jì)則是為了耐用性和附著力犧牲了公路性能，噪音也有一定的增加，它是越野和公路性能兼顧的輪胎。對(duì)于那些平時(shí)把車當(dāng)作交通工具，偶爾出去撒點(diǎn)野的朋友，全地形輪胎是很好的選擇。使用范圍基本是越野和公路各占一半，但是輪胎的噪音相較于公路輪胎噪音和震動(dòng)有了很大的提高，防刺穿能力和越野能力也有了很大的提升。因此全地形輪胎胎是越野標(biāo)準(zhǔn)配置。

3.?在H/T和A/T之間還有一個(gè)輕量化的越野輪胎，它公路輪胎的越野能力稍強(qiáng)，但是比全地形輪胎越野能力要遜色少許，可以說是是半入門級(jí)的越野輪胎。不過這款輪胎的設(shè)計(jì)還是以公路使用為主。

4.S/T是介于全地形輪胎和泥地胎之間的一種輪胎，它在全地形輪胎的基礎(chǔ)上使用了一部分泥地胎的技術(shù)，加上一些泥地胎的大顆粒，使整個(gè)輪胎看起來特別的強(qiáng)壯。越野能力也比非常不錯(cuò)，偏向中高強(qiáng)度的越野。

5.?M/T輪胎也就是我們所說的泥地胎，泥地輪胎全稱(Mud-Terrain)輪胎，通常來說只有越野愛好者和特殊路段工作者才會(huì)使用。它與公路輪胎正相反，泥地胎胎壁堅(jiān)硬，胎牙比較夸張，胎牙之間的距離很大，方便在泥濘路段行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，此外在一部分惡劣的地面上更容易加強(qiáng)附著力。在公路上行駛時(shí)泥地胎的噪音很大，當(dāng)車速過低的時(shí)候還會(huì)明顯感覺到胎牙的震動(dòng)。剎車和轉(zhuǎn)向性能都與公路輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。

但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，尤其是在惡劣地形上不容易損壞，會(huì)給你的越野帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。它很大程度上側(cè)重了泥濘地面，也就是說在大部分季節(jié)干旱的北方是否使用泥地胎則需要慎重的考慮。泥地胎非常不適合在公路使用，噪音能讓你發(fā)瘋，就像開著一架拖拉機(jī)。

6.?最后就是雨林胎了，雨林胎又叫蜈蚣胎。使用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動(dòng)幾乎是它在公路上唯一的功能了，但是在泥濘環(huán)境里它是絕對(duì)的高手，性能超出一般的泥地胎很多。

雖然雨林胎用的人很少，不過越野迷們還是時(shí)常津津樂道。雨林胎我們能用的基本就非常之少了，生產(chǎn)廠家也不是很多。胎壁花紋就像一條條大蜈蚣，在公路上基本沒法使用，是一個(gè)純正的玩泥的越野輪胎。

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