隨著電動(dòng)汽車的普及，各大廠家不僅在電池設(shè)計(jì)上開始競爭，在能耗方面也是投入更多的研發(fā)資金，就像燃油車中的渦輪增壓化，降低油耗，電動(dòng)車近些年能耗也逐漸降低，那么你知道目前市面上百公里電耗最低的是什么車嗎？為何特斯拉新款皮卡的電耗是普通電動(dòng)車的3倍？下面我們來科普影響電動(dòng)車電耗的因素，以及目前市面上30款主流電動(dòng)車的電耗排行。

電動(dòng)車的電耗由什么決定？

根據(jù)歐洲環(huán)境科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，對428款電動(dòng)汽車進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)研究后發(fā)現(xiàn)，影響電動(dòng)車電耗的因素有四種。

第一種就是車重，車輛質(zhì)量每增加一倍，電動(dòng)汽車的認(rèn)證和實(shí)際能耗分別增加60%和40%，比如你的車重量為1.5噸，工信部能耗數(shù)據(jù)為百公里11度電，實(shí)際使用15度電，如果車輛增加一倍重量，那認(rèn)證能耗就達(dá)到17.6度電，實(shí)際耗電量高達(dá)21度。每增加100kg重量，百公里電耗大約會(huì)增加0.6±0.1度，也就是說，滿載和空車的電耗差距很大，比如滿載5人，重量增加400kg，百公里電耗就會(huì)增加2-2.8度。

第二就是電機(jī)的額定功率，功率每增加一倍，電耗為增加5%，這一點(diǎn)帶來的變化并不大，也就是說，在電池容量固定時(shí)，100馬力的電機(jī)和200馬力的電機(jī)對續(xù)航的影響并不很大。

第三就是電池容量，因?yàn)殡姵厝萘吭酱螅亓恳矔?huì)越大。電池容量增加10度，車輛的質(zhì)量就會(huì)增加15kg左右，雖然行駛里程增加40-50公里，但百公里電耗也會(huì)增加0.7-1.0度。第四就是風(fēng)阻系數(shù)和輪胎滾動(dòng)阻力等其他相關(guān)因素，隨著技術(shù)的發(fā)展，研究發(fā)現(xiàn)如今的電動(dòng)車電耗要比10年前的電動(dòng)車平均電耗低2-3度。

在售車型百公里電耗排行

下面我們就通過工信部和EPA的測試數(shù)據(jù)來對在售的30款車型進(jìn)行大致排名。如果在冬季，帶有熱泵空調(diào)制熱的電動(dòng)車和PTC熱敏電阻制熱的電動(dòng)車會(huì)有較大的能耗差距，最高可達(dá)20%以上的差距，這一點(diǎn)需要注意。

選車偵探觀點(diǎn)：從數(shù)據(jù)來看，小型車的電耗明顯低于中大型車，比如宏光MINIEV由于車重輕，電機(jī)小，百公里電耗可以低于10度(kwh)，但像特斯拉電動(dòng)皮卡這樣的龐然大物，三電機(jī)版本的認(rèn)證電耗達(dá)到26.7度，實(shí)際使用在35度左右，差距最高可以達(dá)到3倍以上。你覺得電動(dòng)車百公里電耗重要還是續(xù)航重要，歡迎討論。