汽車行駛安全總是被提及，但行駛過程中會(huì)出現(xiàn)各種情況。除了養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，一些廠商在硬件上也做足了文章。當(dāng)然僅限于中高級(jí)車，不僅僅是駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)的氣囊，還有座椅氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊等。加了這么多安全氣囊成本也增加了不少，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，安全是第一位的。其實(shí)氣囊越多越好，但是也要記住一點(diǎn)。如果不系安全帶，安全氣囊就像一個(gè)炸彈，那么問題來了，不系安全帶安全氣囊會(huì)打開嗎？

在美國，一般不系安全帶，汽車也確實(shí)有帶副發(fā)電機(jī)的安全氣囊。如果不系安全帶，一旦發(fā)生事故，滿足點(diǎn)火條件，安全氣囊會(huì)分層爆炸或者更軟。沒錯(cuò)，即使不系安全帶，也不會(huì)出現(xiàn)氣囊打不開的情況。如果不系安全帶，后果就不考慮了。好在國人的安全意識(shí)比較高，80%以上都系了安全帶，這也歸功于交通法規(guī)。關(guān)鍵是電子眼一直在監(jiān)控這種行為。

安全氣囊屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)，是隨著汽車電子的興起而慢慢發(fā)展起來的。安全氣囊從最早簡單的布袋到現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)材料、涂層、折疊方式、系統(tǒng)集成。安全帶從最早的簡單執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)展到帶限力裝置的預(yù)警裝置，再到現(xiàn)在有帶電機(jī)的主動(dòng)收縮裝置。安全氣囊控制器從最早的簡單執(zhí)行器，到機(jī)械傳感器，再到模擬傳感器，到現(xiàn)在的數(shù)字化。通訊方式也從硬線輸入變成了現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)通訊。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，將來它可能是一個(gè)域控制器。觸發(fā)原理是傳感器檢測到車輛加速度的變化，算法識(shí)別碰撞類型，做出點(diǎn)火的決定。短時(shí)間的高電流打開氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器開始充氣。安全帶和安全氣囊加上ACU是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。根據(jù)常識(shí)，ACU在識(shí)別碰撞類型并做出點(diǎn)火決定時(shí)，會(huì)先引爆安全帶，將乘員拉回設(shè)計(jì)位置。此時(shí)，安全氣囊被點(diǎn)燃。當(dāng)安全氣囊完全展開時(shí)，乘客由于慣性向前沖，剛好在安全氣囊充滿時(shí)碰到安全氣囊。安全帶此時(shí)的狀態(tài)(是否系好)是否會(huì)影響氣囊引爆，這是一個(gè)引爆策略，要看主機(jī)廠有沒有這個(gè)需求。如果需要，可以在開發(fā)時(shí)寫入系統(tǒng)中。此時(shí)，ACU會(huì)定期檢查安全帶狀態(tài)，在發(fā)生碰撞時(shí)，根據(jù)安全帶狀態(tài)和預(yù)先設(shè)計(jì)的點(diǎn)火策略決定是否點(diǎn)火。如果汽車出口到北美，肯定有這個(gè)功能，因?yàn)楸泵佬枰鯫OP(outofposition)，國內(nèi)主機(jī)廠一般不做這個(gè)功能。一般不管安全帶狀態(tài)如何，安全氣囊都會(huì)引爆。一方面國內(nèi)沒有oop要求，另一方面減少售后問題。當(dāng)ACU檢測到安全帶處于異常狀態(tài)時(shí)，它會(huì)點(diǎn)亮燈來報(bào)告故障。國內(nèi)也有復(fù)雜的駕駛習(xí)慣，最好全部爆掉。

安全氣囊觸發(fā)的前提如下：1。汽車加速度的變化決定安全氣囊是否打開；2.撞擊的角度和強(qiáng)度。根據(jù)撞擊的角度和強(qiáng)度，安全氣囊計(jì)算機(jī)根據(jù)程序決定是否展開主駕駛員安全氣囊、副駕駛員安全氣囊或側(cè)氣囊以及是否收回安全帶。事實(shí)證明，氣囊不系安全帶也會(huì)打開，但是氣囊的充氣速度和人的慣性速度會(huì)很大，容易對(duì)人體造成很大的傷害，所以氣囊打不開一定要系牢。