馬自達(dá)3 昂克賽拉?2014款 兩廂 2.0L AT 運(yùn)動(dòng)型底盤扎實(shí)嗎?馬自達(dá)3 昂克賽拉購(gòu)車手冊(cè)
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外觀 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉外觀如何 | 獲取底價(jià) | |
內(nèi)飾 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉內(nèi)飾怎樣 | 獲取底價(jià) | |
動(dòng)力底盤 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉動(dòng)力強(qiáng)嗎 | 獲取底價(jià) | |
內(nèi)部配置 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉配置情況 | 獲取底價(jià) | |
空間 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉空間大小 | 獲取底價(jià) | |
細(xì)節(jié) | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉細(xì)節(jié)做工 | 獲取底價(jià) | |
參配數(shù)據(jù) | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉排量多少 | 獲取底價(jià) | |
外部配置 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉配置高嗎 | 獲取底價(jià) | |
購(gòu)車優(yōu)惠 | 2014款?馬自達(dá)3 昂克賽拉最新優(yōu)惠 | 獲取底價(jià) |
在眼下的汽車市場(chǎng)中,十幾二十萬(wàn)可謂是車型選擇最豐富的價(jià)格區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來(lái)了各有特色的車型賣點(diǎn),有些車型配置表現(xiàn)強(qiáng),有的車型外觀出眾,當(dāng)然也有車型憑借出色的操控性而受到消費(fèi)者青睞。如果你想買一輛緊湊型車,那可以了解下今天介紹的馬自達(dá)3 昂克賽拉(詢底價(jià)|查參配)。
馬自達(dá)3 昂克賽拉車頭呈現(xiàn)出新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體看起來(lái)非常年輕。
馬自達(dá)3 昂克賽拉車尾看上去十分新潮,尾燈呈現(xiàn)出動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格,設(shè)計(jì)比較有辨識(shí)度,在夜間點(diǎn)亮后也有不錯(cuò)的美觀度。
馬自達(dá)3 昂克賽拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)走了酷炫路線,非常符合年輕消費(fèi)者的口味。
馬自達(dá)3 昂克賽拉配備了2.0L L4發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力,峰值扭矩202?!っ?,工信部綜合油耗6.2L/100km。
該車匹配6擋自動(dòng)變速箱。
這款車前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。
話不多說(shuō),小編這就為大家總結(jié)一下,馬自達(dá)3 昂克賽拉的車尾給人一種很流暢的感覺(jué),整體布局非常舒緩,而且細(xì)節(jié)的處理也很到位。來(lái)看一下后排,馬自達(dá)3 昂克賽拉后排空間表現(xiàn)符合該級(jí)別的主流水平,中短途乘坐沒(méi)有太大問(wèn)題,日常家用夠用了。這款車在同級(jí)別中擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力,有興趣的網(wǎng)友可以抓緊機(jī)會(huì)下手了。
馬自達(dá)3 昂克賽拉?2014款 兩廂 2.0L AT 運(yùn)動(dòng)型底盤扎實(shí)嗎,讓我們來(lái)看看廣大車主對(duì)2014款 兩廂 2.0L AT 運(yùn)動(dòng)型針對(duì)動(dòng)力底盤的看法吧:網(wǎng)友@太平洋網(wǎng)友說(shuō)道:“總體來(lái)說(shuō),駕駛感覺(jué)還不錯(cuò),最明顯的就是減震效果不錯(cuò),平時(shí)我開(kāi)的都是坑坑洼洼的路,在買這輛車之前,我開(kāi)過(guò)的車都會(huì)有明顯的抖動(dòng),但這輛車不一樣,不會(huì)像以前的車那樣抖動(dòng),所以舒適性還是不錯(cuò)的。然后就是動(dòng)力,只要給我足夠的油,我就會(huì)給它提供動(dòng)力,在爬坡的時(shí)候,我會(huì)感覺(jué)到它的力量。除了速度之外,剎車和剎車都很穩(wěn)定,沒(méi)有任何的延遲,也沒(méi)有任何的異響,這是一件非常重要的事情,因?yàn)檫@關(guān)系到他們的生命安全。最后就是操作性了,我覺(jué)得操作起來(lái)很簡(jiǎn)單。”
網(wǎng)友@lsc008說(shuō)道:“我不想說(shuō)方向盤精準(zhǔn)這種話,因?yàn)榻^對(duì)的精準(zhǔn)并不一定適合代步,比如嘉年華,確實(shí)精準(zhǔn),和卡丁車一樣,路面反饋太好了,然后速度一快開(kāi)車適合就會(huì)很緊張。相對(duì)的,英朗就有一定的框量,高速時(shí)候不累,但是平時(shí)沒(méi)有那么賊。馬自達(dá)……處于二者之間吧。馬自達(dá)總很中二地說(shuō)自己“人馬一體”,而我理解的人馬一體是這匹馬不一定很快,不一定很猛,但是一定要很聽(tīng)話,想快就快,想慢就慢,可以閑庭信步也可以策馬奔騰,而不是一匹跑得很快卻難以馴服的烈馬?!?車道保持輔助系統(tǒng):車道保持輔助建議關(guān)閉,有些影響駕駛,偏離警告倒是可以開(kāi)著。”
網(wǎng)友@dijiajiang123說(shuō)道:“操控那是是杠杠的,之前開(kāi)車過(guò)環(huán)形道路的時(shí)候都是60碼不帶剎車過(guò)去的,彎道上信心倍兒足。平常上下班擁堵的時(shí)候跟車也很省心,油門反應(yīng)和平順,不會(huì)有往前竄的感覺(jué)。HOLD這個(gè)功能超級(jí)實(shí)用,等紅綠燈的時(shí)候賊省心。以前還要掛空檔拉手剎,走的時(shí)候還要掛擋松手剎,現(xiàn)在簡(jiǎn)直就是懶人開(kāi)車,配合itspo很好用”
(圖/文/攝:太平洋汽車 問(wèn)答叫獸)
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