非承載式車(chē)身SUV好還是承載式車(chē)身SUV好？今天就來(lái)討論一下這個(gè)問(wèn)題。

大梁SUV因底盤(pán)采用大梁結(jié)構(gòu)而得名。總的來(lái)說(shuō)，這就是我們常說(shuō)的非承載式車(chē)身SUV。

幾十年前，在SUV被稱(chēng)為越野車(chē)的時(shí)代，幾乎所有的SUV都配備了大梁結(jié)構(gòu)來(lái)滿足越野需求。甚至同時(shí)期的一些車(chē)也采用了大梁結(jié)構(gòu)。

主梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)初衷是降低車(chē)輛在起伏路面上的應(yīng)力和扭矩，所以主要考慮剛度。

幾十年前有一根硬梁，可以代表這輛車(chē)的安全性(畢竟當(dāng)時(shí)還沒(méi)有流行潰縮吸能的概念，也不允許用來(lái)造車(chē)的材料被設(shè)計(jì)成這樣)，比那些鋼管保險(xiǎn)杠?chē)虖埗嗔?。但隨著路況的不斷改善，排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，材料工程的發(fā)展，很多SUV早已取消了大梁結(jié)構(gòu)，甚至一些傾向于越野的SUV也不再盲目追求大梁結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在這些承重的城市SUV車(chē)型安全性比十幾年的大梁還差。

今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)：

有大梁并不代表車(chē)內(nèi)乘員會(huì)更安全。

由于SUV的大梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)沉陷區(qū)并不容易。再加上大梁的重量很重，所以碰撞測(cè)試結(jié)果一般都比較差，小夾角的碰撞測(cè)試更差。查哥本來(lái)想引用IIHS的碰撞結(jié)果，但是發(fā)現(xiàn)美國(guó)的陸地巡航和普拉多很少，鈴木的銷(xiāo)量也很慘淡，導(dǎo)致吉姆尼測(cè)試失敗，而三菱的SUV都是滿載而歸，就這樣結(jié)束了。感興趣的車(chē)迷可以自行搜索非承載式JEEP車(chē)的成績(jī)。

車(chē)輛更重，如果發(fā)生逆向碰撞，

大梁SUV可能不虧。

如果車(chē)與車(chē)之間發(fā)生碰撞，理論上大梁SUV更占優(yōu)勢(shì)。以smart為例。這款車(chē)雖然沒(méi)有碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，但是乘員艙足夠硬。在與奔馳S級(jí)的碰撞測(cè)試中，smart利用了對(duì)方的塌陷區(qū)為自己吸收能量，從而保證了自身的安全。同樣，在這種情況下，更硬更慣性的大梁SUV理論上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

碰撞位置高，比車(chē)更占優(yōu)勢(shì)。

另外值得一提的地方是防撞梁的設(shè)計(jì)。要知道，防撞梁雖然打著“防撞”的旗號(hào)，但實(shí)際作用是分擔(dān)事故中的碰撞力，讓塌陷區(qū)域更充分地吸收能量。但是由于SUV車(chē)型底盤(pán)比轎車(chē)高，大梁SUV的防撞梁和轎車(chē)的差距就更明顯了！所以在發(fā)生碰撞時(shí)，往往是汽車(chē)防撞梁沒(méi)有使用，從而造成損失。

但是大亮SUV的車(chē)主不要太高興了。畢竟山比山高。說(shuō)到皮卡和卡車(chē)，大亮SUV也是虧損的。我們對(duì)他們無(wú)能為力。

所以，養(yǎng)成安全駕駛習(xí)慣最重要。

它對(duì)結(jié)構(gòu)安全起著至關(guān)重要的作用。

另外，結(jié)構(gòu)更重要。由于車(chē)輛材料的不斷更新和結(jié)構(gòu)工程的不斷進(jìn)步，總的來(lái)說(shuō)，新車(chē)型的安全系數(shù)要比老款車(chē)型好很多。如果兩車(chē)年齡相差10歲以上，就算大梁SUV和轎車(chē)相撞，也真的不能保證誰(shuí)會(huì)占便宜。

大梁車(chē)身也有致命的缺點(diǎn)。

大梁SUV最讓人詬病的地方，大概就是高重心、高車(chē)重的軟懸掛設(shè)計(jì)帶來(lái)的操控性。即使日常駕駛操控性不好，高速行駛時(shí)，大梁SUV發(fā)生側(cè)翻的概率也比轎車(chē)高很多倍！什么，你說(shuō)小心駕駛沒(méi)問(wèn)題？誰(shuí)能保證高速公路上不會(huì)爆胎什么的？

具體問(wèn)題已經(jīng)詳細(xì)分析了。粉絲們覺(jué)得大亮SUV更安全嗎？