2017年對海馬來說絕對是艱難的一年。30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，只賣出了13.7萬臺(tái)，相比16年前下滑35.13%，全年利潤虧損近10億元。市場對這個(gè)已經(jīng)處于主流邊緣的自主品牌進(jìn)行了殘酷的打擊，以至于我們懷疑海馬今年能否翻身。

站在局外人的角度，不難分析出17年海馬銷量慘淡的原因。一方面，海馬體本身的發(fā)展這幾年很難爆發(fā)。隨著其他自主品牌的吞并，海馬只能看著自己的蛋糕越做越小。另一方面，與17年同級別競品相比，海馬的產(chǎn)品并沒有太大優(yōu)勢。在同樣的價(jià)格和配置下，人們更愿意選擇銷量更好、口碑更高的國產(chǎn)品牌，這也導(dǎo)致了海馬進(jìn)一步的貧窮和弱勢。再加上海馬自身對市場的反饋不足，其最暢銷的車型海馬S5甚至在年中經(jīng)歷了一波“簡配不降價(jià)”的情況，對于沒有用戶基礎(chǔ)的海馬來說實(shí)在是太傻了。

18年是海馬的轉(zhuǎn)折年，至少是它復(fù)蘇的一年。海馬如果能牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，還是能在這場爭斗中找到自己的位置?？上У氖?，當(dāng)你帶著熱情努力的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)往往會(huì)轉(zhuǎn)過頭來，一拳把你打倒。18年1月，海馬銷量僅為1萬輛，同比下滑51.06%。2月份銷量不足6000輛，同比下降63.91%。持續(xù)低迷的銷量讓海馬回到了現(xiàn)實(shí)。

手這么爛，我們在感嘆瞬息萬變的市場環(huán)境和殘酷競爭的同時(shí)，也看到了海馬本身的各種問題。如果海馬體沒有大的動(dòng)作，可能真的就沒有下文了。

各路品牌不斷推陳出新，海馬卻紋絲不動(dòng)，實(shí)在令人費(fèi)解。結(jié)果今年北京車展，海馬大爆，一口氣曝光了8款新車。如果你沒有注意到車上的標(biāo)志，你甚至?xí)岩蛇@是不是任何廠商的全新品牌。

不考慮這些車的設(shè)計(jì)，這么有誠意有爆發(fā)力的展臺(tái)，在垂直網(wǎng)站主界面找不到任何關(guān)注報(bào)道！除了網(wǎng)上的軟文，你很難從媒體上看到有哪家跟進(jìn)了海馬的新車。看來媒體老師都太現(xiàn)實(shí)了。像海馬這樣的品牌如果得不到一些實(shí)惠，媒體日真的會(huì)被忽視。

客觀來說，這些車的造型設(shè)計(jì)絕對能跟上主流審美節(jié)奏，對細(xì)節(jié)的把控也比一些靠抄襲起家的品牌要好。駕駛水平上，因?yàn)闆]測試過，所以無法評價(jià)。論靜態(tài)體驗(yàn)層面，我覺得和目前主流自主品牌完全沒有差距。未被舉報(bào)的主要原因是宣傳力度不夠，沒有消費(fèi)者關(guān)注，所以很多品牌淹沒在信息浪潮中。

到時(shí)候，如果這些車的市場反饋都不錯(cuò)，消費(fèi)者都很認(rèn)可，那那些知道該怎么做卻沒有報(bào)道的媒體老師豈不是很尷尬？