曲軸是發(fā)動機的主要旋轉機構，負責將活塞的上下往復運動轉化為自身的圓周運動，而我們通常所說的發(fā)動機轉速就是曲軸的轉速。

曲軸承受連桿傳來的力，并轉化為扭矩，由曲軸輸出，帶動發(fā)動機上的其他附件工作。它受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體慣性力和往復慣性力，使曲軸承受彎曲和扭轉載荷。因此，要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面要耐磨，工作均勻，平衡性好。

曲軸的組成

曲軸主要由曲軸前端(或自由端)、連桿軸頸、主軸頸、曲柄、配重和曲軸后法蘭(或動力輸出端)組成。主軸頸安裝在氣缸體上，連桿軸頸與連桿大端孔連接，連桿小端孔與氣缸活塞連接，是典型的曲柄滑塊機構。

曲軸的功能

曲軸的作用是將活塞的往復直線運動轉化為自身的旋轉運動，向外界輸出動力。

發(fā)動機工作時，活塞被混合的壓縮氣體點燃爆炸，推動活塞做直線運動，力通過連桿傳遞給曲軸，曲軸將直線運動變?yōu)樾D運動。

因此，曲軸的轉動是發(fā)動機和整個機械系統(tǒng)的動力源。

曲軸是汽車發(fā)動機的重要部件。它的作用是將來自活塞和連桿的氣體力轉化為扭矩，將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，從而驅動汽車的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機的配氣機構和其他輔助裝置。說白了就是車上的取力器部件。

曲軸的應力極其復雜。它在周期性變化的氣體力、慣性力和力矩的共同作用下工作，承受交變的彎曲和扭轉載荷。因此，要求曲軸具有足夠的疲勞強度和剛度，以抵抗彎曲和扭轉。軸頸應具有足夠的支承面和耐磨性。

曲軸一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面進行高頻淬火或滲氮，最后進行精加工。為了提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，軸頸表面應進行噴丸和圓角處理。需要注意的是，氮化后的曲軸必須在磨削后再次氮化，否則曲軸會有斷裂的危險。

曲軸基本上由幾個單位曲柄組成。一個曲柄銷、兩個左右曲柄臂和兩個左右主軸頸形成一個單元曲柄。曲柄的相對位置或布置取決于氣缸的數(shù)量、氣缸的布置和發(fā)動機的工作順序。

四沖程直列四缸發(fā)動機點火間隔角為720/4=180。四個彎曲在同一平面上。發(fā)動機的工作順序是1-3-4-2或1-2-4-3。

四沖程直列六缸發(fā)動機的點火順序和曲軸排列：四沖程直列六缸發(fā)動機的點火間隔角為720/6=120，六根曲軸分別排列在三個平面內，點火順序為1-5-3-6-2-4。

四沖程V型六缸發(fā)動機點火間隔角仍為120，三個曲柄互為120。工作順序是R1-L3-R3-L2-R3-L1。面對發(fā)動機的冷卻風扇，右側氣缸用R表示，從前到后的缸號分別是R1、R2、R3；左排氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3。

四沖程V8發(fā)動機點火間隔角為720/8=90，四個曲柄為90?；旧嫌袃煞N工作順序：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。

曲軸是一個高速旋轉的運動部件，所以它的平衡極其重要。

曲臂上的配重只能平衡旋轉慣性力及其扭矩，而往復慣性力及其扭矩需要通過專門的平衡機構來平衡。通常，發(fā)動機上增加一根或兩根平衡軸。平衡軸的旋轉方向與曲軸的旋轉方向相反，擺輪的轉速