有些粉絲想買車。他們可能會聽到別人說一些關于風阻的事情。這車風阻有多低？所以有一個問題。風阻重要嗎？買車需要看這個東西嗎？希望下面的內(nèi)容能給有同樣疑惑的朋友解答。

汽車風阻的定義

風阻，顧名思義，就是來自空氣的阻力。當汽車高速行駛時，它前面的空氣向前運動?？諝怆m然很輕，但是速度很快，所以空氣碰到車頭時形成的阻力不可忽視。車體與氣流的摩擦也會形成阻力；另外，最重要也是最大的阻力來自于車輛的外形。當車輛高速行駛時，車后會形成一個真空區(qū)。真空區(qū)域越大，阻力越大。

物體的風阻用風阻系數(shù)來表示。風阻系數(shù)越小，阻力越小。阻力系數(shù)的單位是Cd。

風阻系數(shù)的計算公式

風阻系數(shù)可以通過風洞測量。在風洞中測試車輛時，用風速模擬車速，然后用測試儀器測量車輛需要多大的力才能抵抗風速，才不會讓車輛被風吹回來。測完所需的力，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻。那么所謂的阻力系數(shù)就可以通過空氣動力學公式計算出來了。

風阻系數(shù)=正面風阻2(空氣密度車前方正面投影面積的車速平方)。

寶馬新車常見物體及風阻列表

目前車輛風阻差不多是0.2-0.5，轎車0.28-0.4，SUV 0.34-0.4。所以風阻在0.28以下的車，風阻在0.34以下的SUV，大多是漂亮又貴的豪車。汽車發(fā)展史可以說是克服風阻的歷史。0.01的每一滴都值得稱贊。下面是寶馬新車的一些常見物件和風阻。你能感覺到寶馬還是走在前列的。

垂直體的阻力系數(shù)約為1.0。

球體的阻力系數(shù)約為0.5。

鳥類的阻力系數(shù)為0.1-0.2。

飛機的阻力系數(shù)為0.08-0.1。

目前最小的風阻系數(shù)是雨滴，約為0.05。

f0m5的風阻系數(shù)為0.33。

F15 X5的風阻系數(shù)為0.31。

G01 X3的風阻系數(shù)為0.29。

G39 X2的風阻系數(shù)為0.28。

寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的風阻系數(shù)是0.26。

G20系列風阻系數(shù)為0.23，比第一代E21系列降低了50%。

G30 5系列的風阻系數(shù)為0.22。

寶馬NEXT 100 Conecpt:風阻系數(shù)0.18，是目前世界上空氣動力學最好的車。

風阻與汽車性能和油耗的關系

有幾個數(shù)據(jù)，只要記住：

當汽車以80km/h的速度行駛時，60%的動力將用于克服風阻；

當車速為200km/h時，85%的動力將用于克服風阻；

傳統(tǒng)汽柴油汽車，風阻系數(shù)每降低10%，油耗可降低3%；

對于新能源汽車，如果風阻系數(shù)降低0.02，可以增加3km的行駛里程。

汽車風阻的優(yōu)化

這里的優(yōu)化不僅限于降低風阻。有時候，增加風阻也可以說是優(yōu)化。比如車太快，風阻太小，容易飄起來翻車，需要通過尾翼增加風阻。

風阻的優(yōu)化很復雜，很累，也很貴。風阻逐一優(yōu)化。一個計數(shù)可以理解為一個細節(jié)，一個計數(shù)可以優(yōu)化0.001Cd的風阻，比如在車尾加一個“小翼”就是一個計數(shù)，可以想象減少0.01是多么復雜的事情。

通過以上風阻的測量，我們知道車輛的風阻是通過風洞來測量的。為了優(yōu)化整車的風阻，需要進行1000-2000小時的風洞試驗，每小時的風成本

說了這么多，你看，風阻真的很重要，但更多的是對車企而言。對于車主來說，如果他們

綜上所述，風阻受車輛外形影響很大。甚至寶馬都提出要去掉外后視鏡，主要是為了減少風阻。汽車發(fā)展史，單從外觀來看，可以說是一部試圖克服風阻的歷史。目前寶馬能做到轎車0.22，SUV 0.28，甚至一百Conecpt 0.18，足以說明寶馬在設計上的努力和精益求精。