1、vtec閥損壞會導致機油蒸汽進入進氣管，然后再進入缸內(nèi)燃燒，即在沒打火前揮發(fā)的油蒸汽已進入發(fā)動機，這就是所謂的“燒機油”；

2、致使發(fā)動機內(nèi)油蒸汽過多，可能會出現(xiàn)所謂的淹缸，會出現(xiàn)二次打火或打火無力現(xiàn)象；

3、油車在高速行駛的時候會出現(xiàn)發(fā)動機動力不足，造成車輛超車困難，行駛出現(xiàn)問題，容易發(fā)生安全隱患；

4、發(fā)動機怠速忽高忽低不穩(wěn)定，而且加速無力；

5、掛擋會頓車；

6、發(fā)動機容易熄火；

7、開空調(diào)就會熄火。

關(guān)于vtec閥問題其他信息如下：

1、口哨聲：如果聽到口哨聲，基本可以確定是廢氣閥的問題。

2、癥狀差異：廢氣閥損壞，根據(jù)品牌的不同，所表現(xiàn)出的癥狀也會有所差別。由于見不到實車，所以無法做出一個準確的判斷。

3、修理方法：現(xiàn)實當中，可以去4S店或是專業(yè)的汽修店，請求專業(yè)人士的幫助。具體如下：

如果VTEC電磁閥不能關(guān)閉，進氣門變?yōu)檩^大的升程，將增加燃油消耗率，造成低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，對發(fā)動機高速性能影響不大；如果VTEC電磁閥不能打開，將導致進氣門升程減少，減少進氣流通面積和進氣門開啟時間，從而降低了高速時的動力性，使發(fā)動機動力不足，尤其在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時動力不足。因之前已經(jīng)用過檢測儀器沒有故障碼輸出。所以在檢修該系統(tǒng)時應該主要檢修系統(tǒng)內(nèi)部的機械傳動部分和執(zhí)行器本身是否出現(xiàn)問題。

下面進一步檢查VTEC系統(tǒng)：

發(fā)動機ECM系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速、車速、冷卻液溫度等條件來決定是否對配氣機構(gòu)實行VTEC系統(tǒng)控制，決定何時改變氣門正時及升程，以達到發(fā)劫機運轉(zhuǎn)的最佳性能。發(fā)動機在高、低轉(zhuǎn)速時VTEC系統(tǒng)的切換條件是發(fā)動機轉(zhuǎn)速2300-3200r/min；車速10km/h以上；發(fā)動機冷卻液溫度10℃以上；發(fā)動機負荷由進氣歧管負壓的大小判斷。根據(jù)之前的檢查和該車的故障現(xiàn)象，認為故障極有可能在VTEC系統(tǒng)，現(xiàn)對下面幾個方面進行檢查：

（1）檢查VTEC系統(tǒng)搖臂拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，將1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點，用手按壓進氣側(cè)的氣缸中間搖臂，檢查中間搖臂能否與主搖臂、輔助搖臂分離，并能單獨運動。按照點火順序用此方法分別檢查每個缸的中間搖臂。檢查結(jié)果證明每個搖臂都工作正常。

（2）檢查機油壓力安裝專用工具低壓壓力表和機油壓力表接頭。啟動并運轉(zhuǎn)發(fā)動機達到正常工作溫度。記錄下當發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、2000r/min和4000r/min時的機油壓力值，在3個轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，檢測到的機油壓力值均高于49kPa的規(guī)定壓力。說明機油壓力正常。

（3）檢查VTEC電磁閥拆下VTEC電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥里面的濾網(wǎng)已經(jīng)嚴重堵塞。用手推動VTEC電磁閥內(nèi)柱型活塞，發(fā)現(xiàn)閥內(nèi)的柱形活塞已經(jīng)卡死在關(guān)閉位置上。也就是說當VTEC電磁閥通電工作時，本應該打開的電磁閥處在關(guān)閉的狀態(tài)。從而令發(fā)動機在高速時，氣門升程減小，發(fā)動機輸出功率下降。至此終于找到發(fā)動機高速動力不足的故障部位了。

故障排除：

由于濾網(wǎng)阻塞，造成電磁閥內(nèi)的活塞不能滑動而導致動力不足的故障出現(xiàn)，經(jīng)對VTEC電磁閥進行清洗，用壓縮空氣吹干相應的零部件并裝復。同時檢查VTEC系統(tǒng)的油道、更換電磁閥濾網(wǎng)和密封圈、更換發(fā)動機機油和機油濾清器。然后進行路試，故障排除。