換裝低滾阻輪胎/優(yōu)化底盤風(fēng)阻 昂希諾純電動續(xù)航有望提至550公里

日前，有外媒報(bào)道稱，海外版現(xiàn)代昂希諾純電動車型續(xù)航有所提升，WLTP續(xù)航由此前的449km增加35km到484km，增長近8%。

據(jù)悉，新車并未改變其動力電池組的容量，依舊為64kWh。但換裝了4條新的米其林低滾阻輪胎，并且對車輛底盤進(jìn)行了空氣動力學(xué)的優(yōu)化，從而提升了續(xù)航里程。

需注意的是，目前國產(chǎn)的北京現(xiàn)代昂希諾純電動車型其動力電池組容量與WLTP續(xù)航449km的海外版車型一致，均為64kWh，NEDC續(xù)航500km。如果國產(chǎn)車型后續(xù)也將做出相應(yīng)優(yōu)化，其NEDC續(xù)航或?qū)⑻嵘?0km，達(dá)到550km左右的水平。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。昂希諾純電動輪胎型號規(guī)格多少？

和很多新能源車一樣，Oncino的純電動輪轂采用了降低風(fēng)阻的造型，幾乎全覆蓋的造型也是現(xiàn)在電動車的主流，配備了215/55R17的輪胎尺寸。

為了降低風(fēng)阻系數(shù)，輪圈采用了平面扇葉設(shè)計(jì)，這也是市面上很多電動車采用的設(shè)計(jì)。金虎牌輪胎解決方案系列。讓更多年輕人關(guān)注 試駕北京現(xiàn)代昂希諾純電動

剛剛過去的2019年算是新能源汽車的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，諸多新勢力品牌受到了來自傳統(tǒng)車企發(fā)動的強(qiáng)勁沖擊，這次沖擊甚至對新能源汽車行業(yè)整體造成了一次洗牌。早前曾看到網(wǎng)上有一篇文章曾提到傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌是不屑于與新勢力品牌競爭的，真正的戰(zhàn)場其實(shí)是在10-20萬元的國產(chǎn)品牌當(dāng)中。但后來呢？奔馳、奧迪、寶馬、保時(shí)捷紛紛推出了劃時(shí)代的新能源車型，甚至是新的車系，一些合資品牌包括廣汽、上汽通用和北京現(xiàn)代也祭出了產(chǎn)品參與分割銷量。我們今天的主角兒就來自一家老牌的合資車企，它就是北京現(xiàn)代在近期推出的昂希諾純電動（以下簡稱昂希諾EV）。

#外觀繼承KONA?EV設(shè)計(jì)：

昂希諾EV并非是在國內(nèi)進(jìn)行的特定開發(fā)產(chǎn)品，在海外它有另外一個(gè)名字，也就是前不久經(jīng)常出現(xiàn)在各大海外媒體新聞當(dāng)中的KONA?EV，這款車在2019年初進(jìn)入北美市場至今已經(jīng)創(chuàng)下了將近3萬臺的銷量，絕對稱得上異軍突起。

昂希諾EV的外觀設(shè)計(jì)幾乎與KONA?EV相同，它除了延續(xù)了韓系轎車當(dāng)下的高顏值風(fēng)格，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)人員還將新能源元素融入其中，包括能夠優(yōu)化空力設(shè)計(jì)的封閉式進(jìn)氣格柵，及空氣動力學(xué)輪圈（Areowheel）等。特別值得一提的就是昂希諾EV的輪圈，它在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能縮小輪轂開口面積，以大幅平面扇葉設(shè)計(jì)，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻。這也是如今新能源轎車與混合動力轎車所慣用的設(shè)計(jì)之一。最終，昂希諾EV的長×寬×高?(mm)分別為：4195×1800×1580，軸距達(dá)到：2600（mm）。

#內(nèi)飾主打年輕人喜歡的冷艷色調(diào)：

昂希諾EV的內(nèi)飾用料雖然依舊采用了不少硬質(zhì)材料，但整體給人一種布局合理，氛圍年輕的調(diào)性，特別是換擋機(jī)構(gòu)應(yīng)用的大量銀色飾板，更容易讓年輕人接受?，F(xiàn)代的設(shè)計(jì)師并沒有將昂希諾EV的人機(jī)交互系統(tǒng)全部交由觸屏接管，采用了我個(gè)人比較喜歡的觸屏加實(shí)體按鍵的方式進(jìn)行操作，除此之外這套人機(jī)交互系統(tǒng)還內(nèi)嵌了百度內(nèi)核，具有很強(qiáng)語音交互屬性，一般的人機(jī)操作都能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。

身高178cm的模特坐在昂希諾EV的前排整體空間尚可，頭部空間也比較寬裕。在不調(diào)節(jié)前排座椅的情況下坐在后排，腿部與頭部空間約有一拳距離，腳下的凸起也并不會過多影響舒適性。整體空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后備箱可實(shí)現(xiàn)放倒，但并不能完全放平。

#單電機(jī)+大容量電池組：

昂希諾EV采用了一臺由大陸集團(tuán)供應(yīng)的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的一大特點(diǎn)就是緊湊，它將電機(jī)、變頻器、減速器新能源轎車動力系統(tǒng)的合金部件繼承在一起，盡可能減少重量的同時(shí)效率更高，僅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。

昂希諾EV應(yīng)用了一組容量為64.2kWh的電池組，供應(yīng)商為我們熟悉的寧德時(shí)代，NEDC巡航里程達(dá)到500公里。值得一提的是，在這個(gè)價(jià)位的純電動車型中，昂希諾EV電池組使用的并非是風(fēng)冷系統(tǒng)，而是一套PTC系統(tǒng)加持的水循環(huán)系統(tǒng)。換句話說，在電池?zé)o法保持高效輸出的低溫環(huán)境中，PTC系統(tǒng)可以以3kW的功率為布局在電池周邊循環(huán)系統(tǒng)中的水進(jìn)行加熱，確保電池不會長時(shí)間暴露在低溫環(huán)境當(dāng)中，保證電池始終處在良好的工作溫度上，保證工作效率。

#輔助駕駛比較友好：

我們一般在聊到一臺車的駕駛感受時(shí)一般先談?wù)摰氖莿恿?，但我覺得對于一款純電動車型，當(dāng)下的駕駛大環(huán)境下，更多人關(guān)注的是它的輔助駕駛類技術(shù)。我們試駕的為高配車型，所以它配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并不是獨(dú)立工作，與眾多車廠一樣，它也是由諸多配套系統(tǒng)組合協(xié)同工作而成，包括；FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)等。

在此我強(qiáng)烈希望各位記住的一點(diǎn)是。雖然在具備這些系統(tǒng)之后車輛可以基本實(shí)現(xiàn)所謂的“半自動”駕駛，但它仍是輔助你駕駛的工具，現(xiàn)階段不可能替代駕駛者的雙手進(jìn)行操作！所以也請各位在選擇帶有這類技術(shù)車型時(shí)不要盲目青睞這些電子系統(tǒng)。

昂希諾EV的輔助駕駛整體操作起來比較簡單，特別是在車道保持的效果上比較靈敏，對于車道的識別和保持比較穩(wěn)定，并不會隨意變動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。不過，比較遺憾的是，在與ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配合時(shí)，現(xiàn)階段還不能完成全速域的控制，且長時(shí)間未感覺駕駛者對車輛進(jìn)行控制時(shí)的提示音音量也比較小，容易使人忽視提醒，造成走神。雖然這些只是小問題，后期或許可以通過升級進(jìn)行完善，但我還是那句話，ADAS系統(tǒng)只可以輔助駕駛，不能夠替代駕駛，所以如果駕駛者在駕車時(shí)始終手扶方向盤，這套系統(tǒng)還是能給予你不錯(cuò)的反饋，對于營造輕松愜意的駕駛感受十分有幫助。

即便昂希諾EV只有一臺電機(jī)，但它的日常動力輸出還是比較迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反饋依舊會比較靈敏，順暢，滿足日常動力需求綽綽有余，當(dāng)然這樣的動力輸出也是在試駕前我能夠預(yù)料到的，畢竟現(xiàn)階段電動車的動力輸出特性幾乎已經(jīng)大差不差。

值得一提的是，昂希諾EV同樣配備了能量回收邏輯。在試駕時(shí)，可通過長時(shí)間按壓ECO按鍵激活，能量回收默認(rèn)等級2檔位，該模式下能耗最小。在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90公里/小時(shí)。在全油門輸出工況下，解除最高車速90公里/小時(shí)限制。在使用非最強(qiáng)回收擋位時(shí)，在收油后車子會保持應(yīng)有的滑動慣性，保持乘坐舒適性，而將擋位調(diào)制最強(qiáng)，回收踏板時(shí)的制動感會明顯增強(qiáng)，但依舊不會使人有較大不適感。

用戶可以通過方向盤后方的換擋撥片對能量回收擋位進(jìn)行快速且直接的調(diào)節(jié)。

寫在最后：

北京現(xiàn)代昂希諾EV是一臺綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)的新能源車，它擁有雄厚的背景，用戶不用每天關(guān)注公司是否倒閉，售后政策是否改變，續(xù)航里程也能夠滿足家庭的城市與短途旅行需要。當(dāng)然它也有特定的適應(yīng)人群，在我兩天的短暫試駕中，這臺車的在大街上會受到不少年輕人的關(guān)注，甚至在充電時(shí)會有人特意跑過來問我各種問題，所以它更適合家庭只能有一臺機(jī)動車時(shí)的剛需與成為年輕消費(fèi)者的第一臺車。此外，相比起新勢力品牌，我覺得昂希諾EV是更穩(wěn)妥，更理性的選擇。

（文/攝：沈翀）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場?，F(xiàn)代昂希諾配件好換嗎

現(xiàn)代昂希諾配件好換。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，北京現(xiàn)代昂希諾換一個(gè)中網(wǎng)一般來說大體在幾百元左右，副廠配件明顯低一些，做工和質(zhì)量也有差距。悅納產(chǎn)品定位為智造新活力的精致座駕，目標(biāo)人群為25到29歲，自信、關(guān)注潮流趨勢、智能技術(shù)，充滿活力和熱情、有品位、重細(xì)節(jié)的活力智尚分享族。悅納以悅目設(shè)計(jì)、悅心空間、悅值配置，為消費(fèi)者打造出主流市場的全新都市型小型家轎，為當(dāng)下小型車市場帶來了有力沖擊。