這是雪佛蘭探險(xiǎn)者長(zhǎng)期測(cè)試體驗(yàn)的第三階段。在近一個(gè)月的用車時(shí)間里，新車的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都得到了充分的展現(xiàn)。但是對(duì)于男性來(lái)說(shuō)，滿足家庭是一輛車的根本，它能給自己帶來(lái)什么樣的樂(lè)趣，可能才是吸引購(gòu)買力的亮點(diǎn)。

為此，在上一期的新探險(xiǎn)者長(zhǎng)期測(cè)試內(nèi)容中，我把新車開到了北京西部的山區(qū)，然后用它開過(guò)了郊區(qū)的黃土，并結(jié)合價(jià)格，和你綜合分析一下，看看新探險(xiǎn)者是否適合你購(gòu)買。

[山路底盤貼地]

動(dòng)力系統(tǒng)方面，探險(xiǎn)者在近一個(gè)月的用車時(shí)間里表現(xiàn)不俗，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯眼的賬面數(shù)據(jù)也連同油門開啟帶來(lái)的快感一起詮釋了“出眾”二字?？梢哉f(shuō)，如果讓我選擇探索者最滿意的一點(diǎn)，那么動(dòng)力無(wú)疑是答案。

但在崎嶇的山路上，還能一如既往嗎？而且山路考慮的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的強(qiáng)弱，懸掛的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)置在這個(gè)時(shí)候也會(huì)被放大和凸顯。

行駛在京城著名的跑山圣地苗豐山腳下，探險(xiǎn)者的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，每一個(gè)彎道軌跡加完油后動(dòng)力響應(yīng)都還算及時(shí)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的初始加速性較強(qiáng)，需要駕駛員適當(dāng)控制油門開度，否則扭矩突然增大會(huì)讓人感覺(jué)突兀。

在每次轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，方向盤的阻尼會(huì)讓駕駛者感覺(jué)到自己的手被按壓，讓人清晰地感受到駕駛的軌跡。其實(shí)這種性能在探險(xiǎn)者級(jí)別的SUV中并不常見(jiàn)。競(jìng)爭(zhēng)車型往往過(guò)于追求電子化。雖然它是為了舒適和易于操作而設(shè)置的，但當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，它可能會(huì)非常輕盈。

另外，我在駕駛探險(xiǎn)者快速過(guò)彎的時(shí)候，它的底盤懸掛的設(shè)置也給人很多驚喜。整體側(cè)傾不僅比競(jìng)品小很多，而且給駕駛者一種車輛底盤在強(qiáng)力吸地的感覺(jué)，駕駛的信心因?yàn)橛辛藱C(jī)械品質(zhì)的基礎(chǔ)而增強(qiáng)了很多。

[有一定通行能力的非鋪裝道路]

不是所有的SUV都可以隨意越野，但是作為SUV，你需要有一定的未鋪裝路面通過(guò)性。

探險(xiǎn)者離開瀝青路面的時(shí)候，作為車手其實(shí)是很期待的，因?yàn)樵揭敖^對(duì)不是城市SUV的強(qiáng)項(xiàng)，在現(xiàn)有的原廠狀態(tài)下能發(fā)揮出什么樣的性能還是未知數(shù)。

功能配置方面，雪佛蘭探險(xiǎn)者配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過(guò)多個(gè)離合器控制后輪動(dòng)力的分配。然而，這種四驅(qū)系統(tǒng)更多的是在前輪打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞給后輪。主要考慮的是保證雨雪天氣的行車安全。

總的來(lái)說(shuō)，我在郊區(qū)開的未鋪路面的附著力并不低，所以我開的土路并沒(méi)有讓車輛明顯打滑。此外，由于車輛相對(duì)較高的離地間隙以及具有一定優(yōu)勢(shì)的接近角和離去角，大多數(shù)出行探險(xiǎn)者都能輕松通過(guò)。

在相對(duì)較陡的斜坡上行駛時(shí)，車輛的陡坡緩降功能投入使用。按下功能按鈕，車輛會(huì)以10km/h的速度自動(dòng)控制剎車，讓車輛以非常穩(wěn)定的狀態(tài)過(guò)坡。

但當(dāng)路面狀況較差，坑洼較多時(shí)，通常的城市SUV會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">承載式車身結(jié)構(gòu)而發(fā)出異響，但探險(xiǎn)者的車并沒(méi)有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，車身剛性的優(yōu)勢(shì)也得到一定程度的展現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的體驗(yàn)，探險(xiǎn)者比同價(jià)位的競(jìng)品更適合購(gòu)買。

在近一個(gè)月的用車過(guò)程中，我對(duì)新雪佛蘭探險(xiǎn)者的體驗(yàn)算是比較全面的，城市、高速公路、擁堵、山路、未鋪路面、滿載.幾篇長(zhǎng)期測(cè)試稿的內(nèi)容幾乎涵蓋了人們?nèi)粘Ｓ密嚨乃袌?chǎng)景。

在很多使用環(huán)境下，我對(duì)美式SUV的看法確實(shí)發(fā)生了很大的變化。比如美國(guó)SUV費(fèi)油的刻板印象，在探險(xiǎn)者身上發(fā)生了質(zhì)的變化。

現(xiàn)在的雪佛蘭探險(xiǎn)者其實(shí)在智能上相對(duì)于其他合資品牌有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)上文中沒(méi)有提到。比如在近一個(gè)月的用車時(shí)間里，車載系統(tǒng)配備了CarPlay，可以讓大家非常熟悉操作。忘記帶手機(jī)數(shù)據(jù)線后，發(fā)現(xiàn)它的車其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)我想用的所有功能，根本不用連接CarPlay。

比如需要地圖導(dǎo)航時(shí)，汽車自帶的高德地圖就能滿足需求；想聽(tīng)歌，系統(tǒng)配有音樂(lè)APP；如果你平時(shí)比較喜歡聽(tīng)有聲書和相聲，隨心聽(tīng)功能為你提供了足夠多的選擇。而且相比CarPlay，探險(xiǎn)者的車載系統(tǒng)因?yàn)橹С终Z(yǔ)音操作控制，更容易上手，尤其是在車輛經(jīng)過(guò)的過(guò)程中，沒(méi)有手機(jī)操作的過(guò)程，行車安全性有了很大的提升。另一方面，同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)合資車型的思路似乎落后了一步。

當(dāng)然，長(zhǎng)期使用雪佛蘭探險(xiǎn)者，我覺(jué)得之所以比競(jìng)品車型更適合購(gòu)買，并不是單純的車系更好用，也不是它的油耗達(dá)到了同級(jí)別更好的水平。

因?yàn)閺能囕v購(gòu)買的角度來(lái)看，它比競(jìng)品車輛有很多優(yōu)勢(shì)。從探險(xiǎn)者的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，169.9-23.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)比較低了，目前的銷售終端普遍有5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以即使買頂配車型，最終花費(fèi)也不比競(jìng)品車型的中低配車型多多少，買車的現(xiàn)金壓力也比競(jìng)品車型輕松。

據(jù)調(diào)查，在用車后期，探險(xiǎn)者的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用一般在500元左右，而同價(jià)位的競(jìng)品車型單次保養(yǎng)費(fèi)用一般在600-800元左右。另外，在前兩期的長(zhǎng)期測(cè)試中，我們還測(cè)試了車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)。大部分都能在擁堵情況下維持9L以內(nèi)的平均油耗，并沒(méi)有增加車主的負(fù)擔(dān)，讓車輛后期的保養(yǎng)成本相對(duì)更低。

在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，每一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都更加搶眼，比如動(dòng)力、舒適性、空間實(shí)用性。從一輛家用車的需求來(lái)看，似乎沒(méi)有什么硬性不足讓你接受，但搶眼的設(shè)計(jì)和動(dòng)力表現(xiàn)讓我覺(jué)得是這個(gè)價(jià)位最值得買的城市SUV。