缸套(Cylinder liner)是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體中，與活塞和氣缸蓋形成一個燃燒室。

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的缸套稱為干式缸套，背面接觸冷卻水的缸套稱為濕式缸套。干式氣缸套具有厚度薄、結構簡單、加工方便等優(yōu)點。濕氣缸套與冷卻水的直接接觸有利于發(fā)動機的冷卻和發(fā)動機的小型化、輕量化。

氣缸套失效分析如下：

首先，氣缸套內壁變形。

特點：

缸套上有凹凸不平、不規(guī)則的溝痕，有時還能看到焊在缸壁上的活塞金屬。

原因：

拉缸的原因比較復雜，有設計原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適合介質，結構布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來說，可能是以下原因造成的！

(1)氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑不夠或供油中斷，金屬直接與氣缸接觸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質不良、柴油機溫度過高或活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效。

(2)磨合不充分：

為了在最短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配。即使低負荷下長時間磨合，也磨合不完，但是高負荷下貿然磨合，會造成拉缸。因此，在柴油機磨合期應注意適當增加噴油量。更換活塞環(huán)后，應低負荷運轉一段時間；活塞和缸套換上新的后，在增加負荷前要進行磨合。

(3)冷卻不良：

冷卻不好會導致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會使活塞和缸套過熱，引起過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵出口壓力不足、供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內無法釋放，產生空氣阻力；水太臟，水溫太高。

(4)活塞環(huán)工作不正常：

開口間隙太小，導致活塞環(huán)斷裂；天地之隙，小到活塞環(huán)卡住；積碳過多使卡在環(huán)槽中的活塞環(huán)失去彈性，導致斷裂或漏氣；開口間隙過大或磨損嚴重，導致漏氣。燃氣泄漏會損壞潤滑油膜，導致表面溫度過高。活塞環(huán)破裂后，碎片容易掉入活塞缸內，造成氣缸拉咬。

(五)燃用劣質燃料：

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現象嚴重，導致排氣溫度升高，未及時采取技術措施；氣缸的潤滑參考值不合適。另外，有些柴油機是因為長期超負荷運轉、熱負荷增加、過熱膨脹或運動部件對中不良而被拉出來的。

第二，濕缸套開裂

原因：

1、由活塞氣缸引起。

2.氣缸套嚴重氣蝕。

3.當發(fā)動機冷卻液不足或發(fā)動機未冷卻時，添加冷卻液會導致氣缸爆炸。

4.意外破裂。

三個。氣缸套的氣蝕

特點：

濕缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕蟲狀、溝槽狀凹坑，嚴重時有孔洞穿透缸壁漏水。

原因：

1.缸套振動：

氣缸套振動是產生氣穴的主要原因。柴油機運轉時，當活塞經過上下死點時，由于活塞的傾斜和擺動，氣缸套壁會產生振動和變形。如果之間的間隙