隨著汽車R&D和生產(chǎn)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機越來越普遍，很多廠家也將其作為宣傳賣點。所以我們?nèi)?S店看車的時候，總能聽到銷售人員告訴我們：“這款車的發(fā)動機很先進，采用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)……”既然缸內(nèi)直噴發(fā)動機這么受歡迎，那它和傳統(tǒng)的多點噴射發(fā)動機有什么區(qū)別呢？哪個更值得買？下面師傅帶你簡單分析一下。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機與多點噴射發(fā)動機的區(qū)別

其實缸內(nèi)直噴發(fā)動機和多點噴射發(fā)動機最大的區(qū)別就是噴油方式的不同。眾所周知，汽車發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)從最早的化油器到后來的單點電噴再到多點噴射，每一次都是為了通過提高噴油效率來進一步提高燃燒效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)大大提高了汽油和空氣在缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更加充分。這也是近年來廠商熱衷推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的主要原因。

多點噴射發(fā)動機：對于最常見的4缸汽油機，在發(fā)動機上可以看到四個進氣歧管(黑色的管子)，每個進氣歧管負(fù)責(zé)一個氣缸的進氣。多點噴射技術(shù)是在每個進氣歧管安裝一個電子噴油器。高速流入進氣歧管的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇形成可燃混合物，然后被吸入氣缸燃燒。這些進氣歧管中的噴油器負(fù)責(zé)各自氣缸的燃油噴射(點噴射和多點噴射)，所以簡稱為“多點噴射”技術(shù)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機：簡單的理解就是將多點噴射發(fā)動機進氣歧管中的電噴器移到氣缸蓋上，使電噴器直接將汽油噴入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，再在燃燒中做功。

各自的優(yōu)點和缺點

對于多點噴射發(fā)動機來說，由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，而且噴射壓力沒有缸內(nèi)直噴大，所以對電噴的要求不高，從可靠性和后期維護上來說，顯然屬于省錢的那種，多點噴射發(fā)動機對油品要求不高。而多點噴射發(fā)動機與直噴發(fā)動機相比，在燃油經(jīng)濟性、動力輸出、節(jié)能減排等方面明顯處于劣勢，所以各大廠商都會選擇直噴發(fā)動機(而且發(fā)動機的性能要達到工信部的要求，主要是百公里油耗和排放)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機最大的優(yōu)點是燃油以非常高的壓力(約200bar)直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術(shù)的巨大進步，計算機對進氣和噴油正時的解釋和控制更加精確，從而實現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。因此，與多點噴射技術(shù)相比，它在節(jié)油效果和動力性能方面有更好的表現(xiàn)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和電噴的結(jié)構(gòu)和位置要求較高，所以成本和后期維護較高。另外，多點噴射發(fā)動機在進氣歧管內(nèi)會形成混合氣，所以容易在進氣口形成積碳，而直噴發(fā)動機是在缸內(nèi)噴射，所以容易在缸內(nèi)形成積碳(直噴發(fā)動機的節(jié)氣門容易形成積碳)。

如何選擇？

了解了兩種發(fā)動機的優(yōu)缺點，車主選擇汽車的動力一定更容易。當(dāng)然，大多數(shù)車主在購買家用車時，是以車型、空間、配置為主要依據(jù)的。這時候只要發(fā)動機動力強勁，省油耐用，什么噴射方式都無所謂。然而，直噴發(fā)動機已經(jīng)成為一種趨勢。畢竟直噴技術(shù)帶來的是“節(jié)能減排”，自主車型大多也是搶著裝直噴發(fā)動機，以誠意打動消費者。Ps:可能有人會質(zhì)疑性能車的發(fā)動機。其實性能車代表了一個公司的頂尖技術(shù)，所以大部分性能車都是直噴大馬力發(fā)動機。