隨著汽車(chē)R&D和生產(chǎn)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普遍，很多廠家也將其作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。所以我們?nèi)?S店看車(chē)的時(shí)候，總能聽(tīng)到銷(xiāo)售人員告訴我們：“這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)很先進(jìn)，采用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)……”既然缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)這么受歡迎，那它和傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢？哪個(gè)更值得買(mǎi)？下面師傅帶你簡(jiǎn)單分析一下。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

其實(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別就是噴油方式的不同。眾所周知，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)從最早的化油器到后來(lái)的單點(diǎn)電噴再到多點(diǎn)噴射，每一次都是為了通過(guò)提高噴油效率來(lái)進(jìn)一步提高燃燒效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)大大提高了汽油和空氣在缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更加充分。這也是近年來(lái)廠商熱衷推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的主要原因。

多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)于最常見(jiàn)的4缸汽油機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上可以看到四個(gè)進(jìn)氣歧管(黑色的管子)，每個(gè)進(jìn)氣歧管負(fù)責(zé)一個(gè)氣缸的進(jìn)氣。多點(diǎn)噴射技術(shù)是在每個(gè)進(jìn)氣歧管安裝一個(gè)電子噴油器。高速流入進(jìn)氣歧管的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇形成可燃混合物，然后被吸入氣缸燃燒。這些進(jìn)氣歧管中的噴油器負(fù)責(zé)各自氣缸的燃油噴射(點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射)，所以簡(jiǎn)稱(chēng)為“多點(diǎn)噴射”技術(shù)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單的理解就是將多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的電噴器移到氣缸蓋上，使電噴器直接將汽油噴入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣混合，再在燃燒中做功。

各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，而且噴射壓力沒(méi)有缸內(nèi)直噴大，所以對(duì)電噴的要求不高，從可靠性和后期維護(hù)上來(lái)說(shuō)，顯然屬于省錢(qián)的那種，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品要求不高。而多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出、節(jié)能減排等方面明顯處于劣勢(shì)，所以各大廠商都會(huì)選擇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(而且發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要達(dá)到工信部的要求，主要是百公里油耗和排放)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是燃油以非常高的壓力(約200bar)直接噴入燃燒室。隨著近年來(lái)電子系統(tǒng)控制技術(shù)的巨大進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣和噴油正時(shí)的解釋和控制更加精確，從而實(shí)現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。因此，與多點(diǎn)噴射技術(shù)相比，它在節(jié)油效果和動(dòng)力性能方面有更好的表現(xiàn)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和電噴的結(jié)構(gòu)和位置要求較高，所以成本和后期維護(hù)較高。另外，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)形成混合氣，所以容易在進(jìn)氣口形成積碳，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是在缸內(nèi)噴射，所以容易在缸內(nèi)形成積碳(直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)容易形成積碳)。

如何選擇？

了解了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，車(chē)主選擇汽車(chē)的動(dòng)力一定更容易。當(dāng)然，大多數(shù)車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)時(shí)，是以車(chē)型、空間、配置為主要依據(jù)的。這時(shí)候只要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，省油耐用，什么噴射方式都無(wú)所謂。然而，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。畢竟直噴技術(shù)帶來(lái)的是“節(jié)能減排”，自主車(chē)型大多也是搶著裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以誠(chéng)意打動(dòng)消費(fèi)者。Ps:可能有人會(huì)質(zhì)疑性能車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)性能車(chē)代表了一個(gè)公司的頂尖技術(shù)，所以大部分性能車(chē)都是直噴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。