汽車尾氣檢測可以說是很多車主心中的痛，因為在測量尾氣的時候，需要踩下油門讓發(fā)動機在規(guī)定的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，從而檢測其尾氣排放水平。在我們看來，這是一種非?！皞嚒钡男袨椤Ｆ鋵嵆Ｒ?guī)的尾氣檢測要符合相應的操作規(guī)范，按照操作規(guī)范進行的檢測一般不會對車造成太大的影響。目前最常用的檢測方法有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)法和瞬態(tài)法，其中最簡單的方法是雙怠速法和穩(wěn)態(tài)法，最復雜的方法是瞬態(tài)法。下面詳細描述每種檢測方法。雙怠速法雙怠速法很簡單。把車停在原地，掛空擋，按要求踩油門，踩系統(tǒng)要求的速度。規(guī)定的速度是額定速度的70%，但實際上很多都沒有這么高。說白了就是原地踩油門。這種檢測方式的發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高，但也比較簡單，耗時短。雙怠速測試一般在不適合底盤測功機的車輛上進行，比如全時四驅(qū)車輛。因為只有一套底盤測功機滾輪，全時四驅(qū)放油門直接沖出去。沒辦法測，只能雙怠速踩油門。簡單穩(wěn)態(tài)工況法穩(wěn)態(tài)工況法可以說是最簡單的。將汽車的驅(qū)動輪放在底盤測功機的轉(zhuǎn)鼓上，然后掛檔，將速度提高到規(guī)定的每小時速度，并保持勻速。一般測試時間是90秒，也就是一分半鐘。穩(wěn)態(tài)條件是指發(fā)動機在特殊條件下的連續(xù)運行。只要發(fā)動機沒有故障，機油沒有問題，這個測試就可以輕松通過。對于發(fā)動機來說，基本上是按照穩(wěn)態(tài)時的理論空燃比來控制噴油，排放水平很好。如果你當?shù)氐奈矚鈾z測采用的是穩(wěn)態(tài)工況法，那么你就可以盡情享受，完全不用擔心車傷。簡單瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況是指發(fā)動機不斷改變其運行狀態(tài)，然后在運行過程中測量尾氣排放。對于發(fā)動機來說，改變工況時涉及空燃比控制，比如加速時空燃比較低，此時混合氣會比較濃，從而提高動力性能。導致非設計工況下尾氣波動較大，發(fā)動機工況不好時尾氣可能不合格。而且瞬態(tài)工況法檢測時間長，總共要三分多鐘，操作復雜。在此期間，汽車要進行數(shù)次加速和減速，最快速度可達50 km/h，在此過程中，發(fā)動機不會以特別高的速度運轉(zhuǎn)，但由于汽車停在原地，我們聽到的噪音更多。心理上看起來是發(fā)動機在受苦，其實不是。瞬態(tài)測試時，檢測人員不可能踩油門。如果你自己看過的話，會發(fā)現(xiàn)操作人員在測試的時候會在車輛外面放一個顯示屏，邊看顯示屏邊操作。顯示屏顯示測試進度，也會有信息提醒測試人員控制發(fā)動機的運行狀態(tài)。測試儀需要根據(jù)要求控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在規(guī)定范圍內(nèi)變化。如果實際控制速度偏離標準速度太多，測試將失敗。所以只要按照規(guī)定進行尾氣檢測，基本上不會出現(xiàn)檢測人員用生命踩油門的情況。但是尾氣檢測導致車輛受損的案例已經(jīng)很多了。我猜要么是檢測人員操作不當，要么是車輛本身的一些問題。但是，無論如何，對于檢驗中出現(xiàn)的問題，檢測站是逃不掉責任的。遇到這種事，可以向主管部門反映。最后，我想和大家分享一些經(jīng)驗：1。廢氣檢測必須在熱車狀態(tài)下進行，冷車檢測必須在nin下進行

結(jié)果我去找當?shù)厝苏f強制保險已經(jīng)過期了。為了不白跑，我只好在工作人員的介紹下，當場買了一份小公司的強制保險。3.檢測站也是靠做生意賺檢測費的。一般每個地區(qū)總會有很多檢測機構(gòu)。不要拘泥于一個，所有的都會跑掉。哪個服務好，哪個測試流程規(guī)范，就要測試。一般來說，最好選擇生意差的檢測站。第一，人少，不用排隊。其次，這些檢測站大多是新開的，檢測設備更新，對車輛影響不大。最重要的是，為了招攬生意，他們的服務一般都不錯，通過率似乎更高。之前一直在當?shù)匾患依蠙z測機構(gòu)驗車，每天排隊都排得慌。而且工作人員的服務態(tài)度極其惡劣。到處都是黃牛，新手開車去不知道怎么排隊。設備也比較老舊。后來找了一家新的檢測機構(gòu)，人員少，設備全新，檢測速度快。當你開到大廳門口時，檢查員會幫你開到下一個檢測線，檢查完畢后排隊。記得有一次手剎出了點問題，弟弟來回測試了幾次終于給了。很明顯，他是想幫我通過。如果你放在前一個，他們絕對不會為你這么努力。幾次敷衍了事之后，他們派你去修車。