電腦改裝簡單來說就是改變原車電腦中設(shè)定的程序，從而改變電腦對發(fā)動機各部分的管理和控制范圍。

電腦改裝的好處是：一是發(fā)動機功率和扭矩可提高10% ~ 15%；二是改裝前發(fā)動機轉(zhuǎn)速可提高2~3倍以上；第三，自動擋車型換擋更平順，動力連接更順暢，在急加速時會延遲換擋時間；第四，可以解決很多原廠ECU解決不了的問題，比如怠速低，容易熄火，爆燃，自動變速箱換擋震動等等。

既然改裝后的行車電腦這么好，人們不禁要問，原來的行車電腦為什么不這樣設(shè)計呢？主要原因如下。

(1)最初的行車電腦考慮了很多因素。

廠商在設(shè)計行車電腦時必須考慮耐用性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等諸多因素，所以原廠行車電腦設(shè)定的范圍是保守的。當然還有升級的空間，可以在車的使用中進行升級改裝，提高發(fā)動機的性能。

(2)原有的行車電腦不能完全滿足世界各地使用環(huán)境的需要。

行車電腦的生產(chǎn)廠家是國際跨國公司，比如博世、西門子、MM，他們的產(chǎn)品銷往世界各地。換句話說，開電腦得適應(yīng)汽油質(zhì)量、溫度、氣壓、路況等等。所以方案設(shè)計只能靠概括性，不能靠針對性。由于現(xiàn)代汽車要適應(yīng)不同地區(qū)的各種天氣和環(huán)境(如高原、沙漠、嚴寒、劣質(zhì)汽油等惡劣條件)以及不同類型駕駛員的不同要求，所以在各種復雜的情況下依然能自如行駛，并通過嚴格的尾氣排放和油耗國家標準。所以在大多數(shù)情況下，原ECU中的程序是一個滿足很多條件的折中方案。以空燃比為例。原程序員可能會將某些行駛條件下(如恒速行駛)的空燃比調(diào)整得更稀(即少油多氣)以降低油耗，從而通過一些國家的油耗測試標準。在其他時候，可以設(shè)置為1: 14.7，這是一個容易滿足廢氣標準的比例。

但對于大多數(shù)發(fā)動機來說，能提供最大功率的空燃比是在濃混合氣范圍內(nèi)(即多油少氣)。

同樣，為了拓寬車輛的燃料適應(yīng)性(不同地區(qū)不同等級的燃料)，原廠設(shè)定的點火提前角一般可以適應(yīng)等級較低的燃料(發(fā)動機在不同點火提前角點火時，發(fā)動機的輸出功率是不一樣的)，所以ECU的點火提前角設(shè)定對于某些地方的燃料等級可能過于保守。如果能夠根據(jù)當?shù)氐膶嶋H環(huán)境和個別車輛所做的修改(比如修改凸輪軸，重新設(shè)定發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速限制)來重新編寫ECU程序，那么發(fā)動機將能夠更有效地工作，提高車輛的動力性能。

(3)原行車電腦不能滿足發(fā)動機硬件改造的需要。

在大多數(shù)情況下，ECU必須經(jīng)過調(diào)整才能在發(fā)動機的硬件改裝中發(fā)揮應(yīng)有的作用。忽視ECU不僅不能發(fā)揮應(yīng)有的動力，有時還會適得其反，影響動力性能，甚至威脅發(fā)動機安全。汽車出廠時，ECU的設(shè)置由廠家根據(jù)汽車原有的硬件配置進行調(diào)整。一旦改變了原有的硬件設(shè)置，相應(yīng)的發(fā)動機工況和一些傳感器的數(shù)值也會發(fā)生變化，而原有的ECU設(shè)置可能無法適應(yīng)這種變化并做出正確的判斷。

而且一旦變化程度過大，超出ECU的設(shè)定范圍，可能會因為ECU無法正確判斷而損壞硬件。因此，當發(fā)動機在進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、渦輪增壓器等方面進行改裝時。需要配合ECU的改裝，否則車輛發(fā)動機將無法保證良好的工作狀態(tài)。