車輪，就像汽車的“鞋子”，再好的車，再好的性能，都要依靠輪胎，就像我們?nèi)艘粯右侩p腳走路。輪胎作為汽車主要的也是行駛中唯一與地面接觸的部件，您是否了解它是怎么演變而來的嗎？

很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，這從中國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。這樣的輪胎在行駛過程中速度不高且顛簸不止，所以古人經(jīng)常說“舟車勞頓”是有道理的，因為人們坐車時就感覺自己像是容器里的水般不停搖晃。可想其舒適程度和現(xiàn)代汽車是無法比擬的。

第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎?？上У氖且驗閮?nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

最早的車輪，“轱轆” 用木頭制成

1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進了輪胎質(zhì)量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補強橡膠，大規(guī)模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程[綜述圖片論壇]很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標準化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命。

汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟性能上來?？傊?，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發(fā)展。

對于消費者來說，一款乘用車輪胎在以下三大方面的特性尤為值得關(guān)注: 安全性、節(jié)能以及靜音。與安全性最息息相關(guān)的就是如何讓輪胎即使在喪失氣壓的狀態(tài)下，也可以繼續(xù)安全行駛。固特異的缺氣保用技術(shù)（RunOnFlat）輪胎通過擁有經(jīng)過增強的胎側(cè)，可讓輪胎在漏氣和氣壓完全消失之后，仍能繼續(xù)行駛最多80公里。輪胎的節(jié)能科技主要歸功于低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料的應用，如添加含硅膠。

上世紀90年代，歐洲市場首先推出含硅膠的輪胎，今天歐洲幾乎每一輛汽車都在使用含硅膠的輪胎。如今硅膠的配方仍在不斷改進，進一步降低輪胎在行駛中的滾動阻力，從而實現(xiàn)油耗的降低。此外，輪胎輕量化、胎面及胎側(cè)設計的優(yōu)化等也能起到輔助的節(jié)油作用。輪胎的靜音效果是有賴于胎體結(jié)構(gòu)以及胎面花紋的設計。如固特異御乘輪胎采用“靜音胎面”花紋、封閉式胎肩等設計，以及“吸附震動軟墊”使輪胎在接觸地面時更為柔和，有效阻止聲波的傳播，從而降低輪胎在行駛時與地面摩擦的噪音。

同樣尺寸的輪胎，可能會有不同的速度級別，級別越高則輪胎的高速性能和操控性越好，但往往售價也就越高。輪胎在汽車中的作用是至關(guān)重要的，沒有輪胎車怎么在路上行駛呢。世界上最早的輪胎是什么顏色？是由誰研發(fā)的？

其實世界上最早的輪胎是白色的，而現(xiàn)在大家都知道輪胎普遍都是黑色，而且那個時候的輪胎其實沒有太多的花紋，首個輪胎其實是在1887年蘇格蘭的一位醫(yī)生，他因為自己的兒子發(fā)明了第1個輪胎，他就是約翰.博伊德.鄧祿普。

那個時候的他其實只是一位外科醫(yī)生，因為他非常疼愛自己的兒子，那個時候兒子的自行車還是用的實心橡膠輪，所以用起來顛簸的非常的厲害，為了能夠緩解這種情況，他用一根通過活門充氣的管子，在圖上了橡膠做保護，做成了第1個器材，而這個東西就能夠纏繞在車輪之上，其實一開始他所做的這個新輪胎是遭到大家嘲笑的。

后來，他的兒子，用這輛車去參加比賽的時候卻獲得了第1名，也正是因為那個時候他的這一項發(fā)明，真正的受到了大家的重視，同時他為自己的發(fā)明也是申請了專利，建起了這個輪胎的制造廠。

其實一開始也正是因為他放棄了自己的獸醫(yī)職業(yè)，然后建造了這一家輪胎制造廠之后，也算是把自行車以及汽車的發(fā)展給推動了，而曾經(jīng)最早的輪胎其實都是白色的，因為這是用的天然橡膠所制作的。

但一開始的這種天然橡膠其實各方面都是不太理想的，比如沒有太大的抗撕裂性，也非常容易出現(xiàn)老化，直到后來有的公司在制造的時候就會在里面加入炭黑，所以就把輪胎變成了黑色，炭黑和這個橡膠經(jīng)過融合之后，橡膠就會變得更加的堅固，經(jīng)過慢慢的演變之后，大家也接受了黑色的輪胎，就像現(xiàn)在在輪胎界，黑色肯定是主宰。

所以世界上最早的輪胎，其實是因為一個父親對于兒子的愛而演變，而來之后便有更多的公司制造企業(yè)去研發(fā)了輪胎，之后有更多的自行車輪胎，摩托車輪胎，三輪車輪胎，汽車輪胎。世界上最早的輪胎是如何制造出來的？后來又是如何發(fā)展成如今模樣的？

人類在搬運物體的過程中逐漸發(fā)現(xiàn)了輪子。在原始社會中，我們的祖先以狩獵和采集為生，起初，食物有限，很容易再次攜帶。隨著武器和工具的改進生產(chǎn)，更多的狩獵，使它們很難到達目的地。

然后有人想出了捕捉地面上一些厚枝云的想法，將它們與葡萄綁在一起，然后將獵物放在上面，雙手拉動兩根長枝，更輕還有一個想法是使用木棍，一個是肩上的木棍，另一個是地板上的木棍，將重物懸掛在拉動木棍的中心，這也比手動處理更容易。

從一根棍子到另一根棍子，中間綁著一塊布，雙手握住兩根棍子，另一端在地上拉扯。這是第一個發(fā)明“窺探燈”的人，這種燈的特點是滾動桿在地上滑動。用幾條路很難在廢棄的山丘上拉起雪橇。有一天，當風很強時，有些人比其他任何人都能更快地找到優(yōu)雅的石頭或滾動記錄。這種自然現(xiàn)象給人們帶來了很多靈感人們用石頭砍刀砍日志，在一個圓洞的中心砍下兩條記錄的末端，然后在一個小洞里放一根木棍綁住它們。

這樣，一種類型的雪橇滾筒成功制造，使其比以前輕得多與過去一樣，它出現(xiàn)在公元前2000年左右。當這個滾筒用于裝載非常重的材料時，它可能會斷裂，即使后來人們認為這些車輪上覆蓋著銅或鐵。根據(jù)傳說，大約在公元前3000年，在中亞，輪式車輛被使用，但當時埃及的先進文明尚不清楚。

在公元前1600年，北部仍然使用輪式車輛在船上運輸貨物。大力士用馬車襲擊了埃及，這讓埃及人感到驚訝。從那時起，埃及人開始使用輪式汽車。首先，他說話并使用rim來加強方向盤。當時，它是木制的，然后是鋼的出現(xiàn)。木制車輪放在鋼中，除了橡膠輪胎外，還充滿了壓縮空氣，車輪變得更加完美。