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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

一、改裝車輪的主要參數(shù)

1、節(jié)圓直徑（PCD）：必須一致的安裝參數(shù)。德國(guó)車基本為5孔，如奔馳（BENZ）基本上都是5×112mm，而寶馬（BMW）多為5×120mm。而國(guó)內(nèi)常見的車型4/5×100/114.3mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田（TOYOTA）陸地巡洋艦4700為5×150。

2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及負(fù)偏距之分。偏距變小輪距也就變大，升級(jí)輪圈后根據(jù)輪輞寬度不同以及偏距的變化，輪距會(huì)隨之改變。如果升級(jí)了輪輞，將要考慮車輪是否會(huì)和里面避震器和懸架零件，以及外面的擋泥板是否會(huì)干涉（這方面知識(shí)將在后面圖解）。合適的偏距大小可以確保車輪不會(huì)發(fā)生干涉，例如奧迪（Audi）A8原款16×7.5為ET38，18×8為ET35，19×8.5為ET30。

3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空間，否則會(huì)干涉制動(dòng)器。

4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各車都不一樣，例如奔馳（BENZ）一般為66.6mm，寶馬（BMW）一般為72.6mm。如果車輪的中心孔過大，一定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時(shí)車會(huì)抖動(dòng)。

二、改裝車輪需要的主要配件

1、中心孔套環(huán)：OEM的車輪中心孔完全是專門針對(duì)車型生產(chǎn)，所以合適車型就不用中心套環(huán)。

售后市場(chǎng)（Aftermarket）的車輪中心孔尺寸往往各廠家不同，73.1mm最為常見。中心環(huán)的規(guī)格相應(yīng)的有數(shù)百種，材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度小于1mm）。廠家一般以顏色來區(qū)分尺寸。

（2）因輕量化需要，日本流行輕合金車輪螺母。一般為鋁合金，也有鈦合金等其它，顏色多樣鮮艷。因?yàn)閺?qiáng)度問題，還沒有輕合金車輪螺栓。不論是什么材料，車輪用螺母和螺栓都有一定的使用壽命，特別是螺母，車輪每換一次需要同時(shí)更換螺母/螺栓

2、偏距墊片：如果車輪的偏距過大，可用偏距墊片來做修正。一般用鋁合金制造。厚度不宜超過10MM。

3、螺栓和螺母：（1）固定車輪用螺栓或螺母。德國(guó)車多用螺栓，日本車多用螺母。轎車用

的車輪螺栓一般為 M12和M14兩種，德國(guó)系列多用M14,日本用M12。螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。

有些車輪PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺母／栓。車輪螺栓孔分球形和錐形（60度）兩種（極少車是平的，須有墊片），如很多BENZ是球形，BMW是錐形。AFTERMARKET車輪錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)，否則很危險(xiǎn)。車輪螺栓孔的厚度不同，德國(guó)車較厚，日本車較薄，螺栓的牙一定要嚙合10-12MM以上，所以有時(shí)換車輪要用到加長(zhǎng)螺栓。

4、輪鎖：車輪鎖（Wheellock），也相應(yīng)地分為螺母和螺栓，可以防止他人輕易的拆卸車輪。

一般每個(gè)輪子用1個(gè)即可，但是在美國(guó)多為全換。

5、PCD墊套：PCD孔墊套（PCD Washer），因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的車輪（如越野車）會(huì)用墊套（Washer），用擠壓固定在車輪的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。有些車輪裝配時(shí)需要用大扭力風(fēng)槍，也會(huì)要求有PCD墊片。墊套（Washer）多為鋅合金制造。

6、氣門嘴：氣門嘴（＆#118alue）是必不可少的。TR413C最為常用，為了好看，也有加鋁合金的彩色套子。新輪胎必須用新氣門嘴；橡膠氣門嘴用于鋼制車輪及S級(jí)和H級(jí)數(shù)的輪胎；金屬氣門嘴用于鋁合金車輪及VR級(jí)和ZR級(jí)數(shù)的輪胎。

兩片式氣門嘴：圖中的氣門嘴做成兩片式，可以防止他人放氣。

輕合金氣門嘴：日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。配合同顏色的輕合金螺母一同使用。

7、平衡塊：依車輪的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊，每個(gè)車輪的平衡塊重量不一。有些車輪的平衡塊安裝在車輪內(nèi)外兩側(cè)，但有些車輪的平衡塊是只允許安裝在車輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。您在行車過程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛，方向盤抖動(dòng)或是車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，就是可能要對(duì)車輪做動(dòng)平衡了。尤其是當(dāng)更換輪胎、車輪或是補(bǔ)過輪胎后、車輪受過大的撞擊、由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等都應(yīng)該對(duì)車輪做動(dòng)平衡。別小看了車輪的動(dòng)平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，就會(huì)影響車輛行使的穩(wěn)定性。特別是前輪，震動(dòng)會(huì)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響司機(jī)的駕駛，嚴(yán)重地還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠。

8、車輪測(cè)量工具

9、車輪安裝定位銷

安裝車輪（特別是德國(guó)的螺栓結(jié)構(gòu)或者加偏距墊片時(shí)），是很難對(duì)位的，這個(gè)時(shí)候安裝定位銷就可以派上用場(chǎng)了。汽車輪轂什么材質(zhì)好 汽車輪轂有哪些材質(zhì)

汽車輪轂相信大家不陌生了，輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的。它是汽車輪胎主要支撐金屬部件，由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，輪轂很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的，那么一般汽車輪轂什么材質(zhì)好呢，汽車輪轂有哪些材質(zhì)呢，下面就一起來看看吧。

汽車輪轂有哪些材質(zhì)

1、鋼輪轂

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單(一般采用鑄造的工藝)，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

涉及材料：碳素鋼、球墨鑄鐵。

2、鋁合金輪轂

鋁合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬 元素 而成。相比于鐵輪轂，質(zhì)量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質(zhì)輪輞，這樣可以為車輛節(jié)油做出很大貢獻(xiàn)。而且，散熱性能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉(zhuǎn)中將氣流導(dǎo)向制動(dòng)器，提高散熱能力。

真圓度高，可以提高車輪的運(yùn)動(dòng)精度，適合于高速行駛。吸能性好，可以吸收來自于路面的振動(dòng)與噪聲，提高車輛行駛平順性。剛性高，可以有效地減少路面沖擊對(duì)于輪輞形狀的傷害。造型限制少，可以按照要求設(shè)計(jì)出各式輪輞。不過它的最大缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。

涉及材料：鋁合金 A3 56.20。

3、鎂合金輪轂

鎂合金是以鎂為基加入其他 元 素組成的合金。其特點(diǎn)是：密度小(1.8g/cm3鎂合金左右)，比強(qiáng)度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。

目前使用最廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。主要用于航空、航天、運(yùn)輸、化工、火箭等工業(yè)部門。在實(shí)用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實(shí)用金屬中的最輕的金屬，高強(qiáng)度、高剛性。

涉及材料：鎂合金。

4、碳纖維復(fù)合材料輪轂

復(fù)合材料是應(yīng) 現(xiàn)代 科學(xué)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的具有強(qiáng)大生命力的材料。由于復(fù)合材料具有特殊的振動(dòng)阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。

碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。

碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多，它與 凱 夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。

涉及材料：碳纖維復(fù)合材料。

汽車輪轂什么材質(zhì)好

在外觀方面，由于鋁合金輪轂適當(dāng)?shù)募尤肓隋i、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據(jù)添加比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。

但是鋁合金輪轂也不是毫無缺點(diǎn)的，通常鋁合金輪轂在制造工藝上大大高于鋁合金輪轂，因此在售價(jià)上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來說，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。

鎂合金是目前使用的最輕的結(jié)構(gòu)材料。其重量輕、機(jī)械性能良好，隨著原鎂材料價(jià)格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價(jià)格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價(jià)格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

使用碳纖維輪轂?zāi)軌蛴行p少重量，有利于車輛的起步、停止和轉(zhuǎn)向。當(dāng)輪轂的重量減輕，轉(zhuǎn)動(dòng)的能量就會(huì)降低，能夠使駕駛者操作的動(dòng)作更快得到響應(yīng)，也就是更良好的操控效果。

第一家將碳纖維輪轂應(yīng)用于量產(chǎn)車的 福特 ，在Shelby GT350R上標(biāo)配。廠 商 也曾推出了 奧迪RS3 配備碳纖維輪轂的版本，輪轂比同尺寸的輕40%。這么看來碳纖維輪轂簡(jiǎn)直是完美，但是這里得告訴您一個(gè)事實(shí)，碳纖維輪轂不是你想買，想買就能買噢，它的價(jià)格簡(jiǎn)直是高得恐怖。

總的來說，如果用于小型車的話，鋁合金輪轂肯定會(huì)好些。因?yàn)殇X合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節(jié)能、舒適、安全等特點(diǎn)，使得現(xiàn)在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現(xiàn)在基本都成為了大多小轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

@2019汽車輪轂什么樣的材質(zhì)更好？

汽車作為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵钒l(fā)揮著重要的作用，而汽車的輪子就好比人類的腳發(fā)揮著重要作用，下面給大家介紹一下汽車輪轂的類型，更好的了解愛車。

1.鋼輪轂

制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。

但缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

2.鋁合金輪轂

以其美觀大方、安全舒適等特點(diǎn)博得了越來多私家車主的青睞?，F(xiàn)在，幾乎所有的新車型都采用了鋁合金輪轂，并且很多車主朋友也將原來車上用的輪轂換成鋁合金輪轂。合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節(jié)能、安全、舒適等特點(diǎn)，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金輪轂列為標(biāo)準(zhǔn)配置。

3.鎂合金輪轂

優(yōu)點(diǎn)是重量輕，比鋁合金輪轂還要輕；彈性大，不容易變形，可以起到降噪音，減震，可承受更大的沖擊力；美觀，對(duì)汽車的節(jié)能有一定的幫助。缺點(diǎn)是：價(jià)格偏貴，由于鎂的穩(wěn)定性要差一些，所以鎂合金輪轂比鋁合金輪轂更容易腐蝕。不過隨著現(xiàn)代的工藝的提升，這方面會(huì)有一些改善。

4．碳纖維復(fù)合材料輪轂

復(fù)合材料是應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的具有強(qiáng)大生命力的材料。由于復(fù)合材料具有特殊的振動(dòng)、阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多，它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。

總的來說，如果用于小型車的話，鋁合金輪轂肯定會(huì)好些。因?yàn)殇X合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節(jié)能、舒適、安全等特點(diǎn)，使得現(xiàn)在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現(xiàn)在基本都成為了大多小轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。什么材料的汽車輪轂算好的？

汽車輪轂常見的有鋁制的和鐵制的，相對(duì)而言鋁制的比較好。

低配版的一般是貼紙輪轂加配塑料輪轂罩，高檔一點(diǎn)的是鋁制輪轂。盡顯完美，造成漏氣、真圓度高，外觀設(shè)計(jì)自由度大、鐵等大三倍。除此之外，還有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

舒適度高

鋁合金輪轂因具有吸收振動(dòng)及反彈力量的金屬特征，亦能使汽車把保持適當(dāng)?shù)臏囟取?p>節(jié)省油耗

由于鋁合金輪轂重量（與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2Kg）減少了四只輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，極易將輪胎，

安全性好

對(duì)于高速行駛的汽車來說。即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡路上連續(xù)剎車的情況下，使汽車平穩(wěn)舒適，不但能使輪胎及剎車鼓不易高溫而老化，加上鋁合金輪轂因其結(jié)構(gòu)的特征，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎，并相應(yīng)減少了制動(dòng)能量的需要，但可能會(huì)出現(xiàn)砂眼、可以結(jié)合車型，制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象屢見不鮮，表面上雖然分別不大、平衡好，弘揚(yáng)個(gè)性。

當(dāng)然隨著技術(shù)的進(jìn)步，近幾年又出現(xiàn)了鎂合金輪轂和碳纖維復(fù)合材料輪轂，材質(zhì)更好。

鎂合金輪轂

鎂合金是近年來得到汽車和電子產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛關(guān)注的金屬材料，是目前使用的最輕的結(jié)構(gòu)材料。由于其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機(jī)械性能良好，在車輛和電子領(lǐng)域已經(jīng)開始批量使用。

碳纖維復(fù)合材料輪轂

復(fù)合材料是應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的具有強(qiáng)大生命力的材料。由于復(fù)合材料具有特殊的振動(dòng)阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。汽車輪胎材質(zhì)好并且值得購(gòu)買的有哪些？

? ? 汽車的每個(gè)部件都非常重要。缺失任何部件，汽車就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更不用說被稱為汽車跑鞋的輪胎了。倍耐力是國(guó)際米蘭的主要贊助商。國(guó)際米蘭隊(duì)隊(duì)服胸前的商標(biāo)是倍耐力。即使在倍耐力第一次進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，倍耐力中國(guó)這個(gè)詞也被專門印在了一個(gè)游戲中。

第一馬牌

德國(guó)馬牌輪胎又稱大陸輪胎。它是世界第三大輪胎制造商和歐洲最大的汽車零部件供應(yīng)商。它在歐洲有很高的市場(chǎng)份額。其輪胎的特點(diǎn)是舒適和安靜，但抓地力和耐磨性一般。主要與奧迪A4和A6、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和E級(jí)、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等一些中端車型配套。近年來，許多中國(guó)品牌也開始使用馬輪胎，如寶駿。

第二米其林

米其林是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，擁有百年的輪胎制造歷史。它是一家全球輪胎制造商和領(lǐng)導(dǎo)者。截至2016年，共有10000項(xiàng)專利，可以說相當(dāng)大。光是專利就足以體現(xiàn)米其林的優(yōu)勢(shì)。此外，據(jù)報(bào)道，米其林輪胎也在美國(guó)的月球車上使用，這顯示了米其林輪胎的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良品質(zhì)。米其林輪胎由軟橡膠制成，更柔軟、更舒適、更安靜，但價(jià)格昂貴，耐磨性一般。它們主要用于高端車型。

第三普利司通

真正的日奔品牌，也是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）世界六大輪胎品牌中最新也是唯一的輪胎制造商。目前獨(dú)家贊助F1。普利司通與國(guó)內(nèi)Dunlop類似。它沒有任何特點(diǎn)。它是相對(duì)中性的。表演的各個(gè)方面都還可以。它舒適安靜，僅次于鄧洛普。它是高端品牌中最耐磨的。價(jià)格并不便宜，因?yàn)镕1瘋狂地?zé)X。它比米其林和固特異便宜。由于F1的贊助，銷量達(dá)到了前所未有的高度：超過米其林，排名世界第一。普利司通去年還可以看到高端車型的配套設(shè)施，如奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等7。

第四韓泰

韓泰輪胎是韓國(guó)第一家輪胎企業(yè)。經(jīng)過70多年的發(fā)展，其業(yè)務(wù)已遍及世界各地。它已進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，支持一汽-大眾、上汽-大眾和北京現(xiàn)代等30多家汽車制造商。同時(shí)，還與多家高端汽車制造商合作，為梅賽德斯-奔馳高端車型s級(jí)和E級(jí)轎車提供原裝配套輪胎。

它擁有獨(dú)特的Kontrol技術(shù)，可提高輪胎的操縱性能，即使在惡劣的道路條件下也能保持良好的性能。此外，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰輪胎的設(shè)計(jì)降低了輪胎噪音和震動(dòng)，帶來了舒適無聲的駕駛感覺。

最后，當(dāng)然了輪胎品牌的質(zhì)量不是絕對(duì)的。輪胎質(zhì)量的好壞最終取決于路況和駕駛習(xí)慣。無論輪胎質(zhì)量有多好，如果經(jīng)常在路況較差的地方行駛，經(jīng)常被刮傷或行駛劇烈，輪胎的使用壽命都會(huì)很短。