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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(91條)

輪胎大小和耗電量的關(guān)系不大如果輪胎大轉(zhuǎn)的圈數(shù)少的話他受的力就大如果輪胎小的話雖然轉(zhuǎn)的圈數(shù)多了但是受的力也就小了所以關(guān)系不大

速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）齊用的還是不錯(cuò)的電動(dòng)車電池充滿電跑不了多久跟輪胎沒(méi)氣有關(guān)系嗎？

有一定的關(guān)系的，輪胎沒(méi)氣阻力增大，電量損耗大，但允滿電跑不了多久是跟電池有大關(guān)系的電動(dòng)車輪胎磨平了會(huì)耗電嗎

不會(huì)。

輪胎磨平了，并不會(huì)影響電動(dòng)車電量的損耗，反而會(huì)在道路行駛上造成很多的安全隱患。建議電動(dòng)車輪胎，1到2年就要檢修一下了，如果他一面裂紋十分的明顯的話，建議需要更換新輪胎，否則老化的輪胎在長(zhǎng)時(shí)間的暴曬里也會(huì)磨損的越來(lái)越厲害，導(dǎo)致爆胎。另外，胎面的紋路磨平的話，電動(dòng)車在道路上行駛，所受的摩擦力越來(lái)越小，極易在路面上打滑，容易造成駕駛者摔跤。

耗電跟電動(dòng)車本身的電池新舊程度有關(guān)，與駕駛者的騎駛方式也有關(guān)。胎壓對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航影響有多大？

新能源汽車現(xiàn)在在我們的生活當(dāng)中越來(lái)越普及，而對(duì)于新能源汽車的了解我們也在不斷加強(qiáng)。但是關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的影響因素我們可能還有一些疑問(wèn)，而胎壓就是影響新能源汽車?yán)m(xù)航能力的其中一種因素，而且根據(jù)相關(guān)研究表明，影響的作用還是比較大的。眾所周知，由于汽車的本身結(jié)構(gòu)，所以胎壓的高低直接影響到了汽車的輪胎和道路的接觸面打消以及承壓能力高低，就算在傳統(tǒng)燃油車的行駛過(guò)程中，胎壓過(guò)低也會(huì)造成汽車需要消耗更多的動(dòng)能來(lái)克服路面與輪胎的摩擦力。更不用說(shuō)本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式和傳統(tǒng)燃油車不同的新能源汽車了，如果處于低胎壓狀態(tài)，汽車就需要消耗更多的電能來(lái)增加動(dòng)力克服摩擦力，這樣對(duì)于汽車電池電量的消耗是比較大的。這也就使得原本能夠提供更長(zhǎng)續(xù)航里程的動(dòng)力電池組電量不夠用，自然也就影響到了新能源汽車的續(xù)航里程能力。根據(jù)有測(cè)驗(yàn)表明，同等狀態(tài)下的胎壓高低，對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的影響大概在10%左右，這也就意味著胎壓越低的車輛會(huì)比正常合理胎壓的新能源汽車少跑三四十公里左右，而這樣的影響是不可忽視的，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮那么嚴(yán)重。但是其實(shí)影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的因素還有很多，例如溫度、駕駛習(xí)慣、充放電習(xí)慣、甚至風(fēng)阻等因素也都是影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程能力的主要因素，所以也并不能把所有造成新能源汽車?yán)m(xù)航能力下降的原因歸結(jié)于胎壓?jiǎn)栴}，還是要綜合分析判斷。但是針對(duì)于這一問(wèn)題，還是要讓更多的消費(fèi)者明白胎壓的重要性，從而更好的發(fā)揮新能源汽車的性能。 不管是新能源汽車還是燃油汽車，都是通過(guò)輪胎與地面接觸承載車輛行駛。把輪胎氣壓對(duì)車輛有什么樣的影響呢？對(duì)于咱有汽車來(lái)說(shuō)，如果輪胎氣壓過(guò)低或者過(guò)高都會(huì)引起車輛性能的變化。他說(shuō)是輪胎氣壓過(guò)低之后，不僅會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損，也會(huì)導(dǎo)致車輛的油耗升高。那么對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果胎壓異常對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程影響有多大呢？當(dāng)輪胎氣壓過(guò)低的時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致輪胎花紋與地面接觸面積增大，而且輪胎與輪轂之間的支撐變軟。忽然輪胎與地面接觸面積增大之后可以增加車輛的附著力，但是摩擦力也會(huì)隨著附著力的增加而增加。有研究表明汽車的輪胎與地面接觸面積增大10%，車輛的行駛阻力就會(huì)增加5%以上。而當(dāng)車輛的行駛阻力增加以后，車輛就必須要通過(guò)更大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛從而克服行駛阻力。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，車輛的能量是來(lái)自于動(dòng)力電池，所以行駛阻力增加車輛的電耗就會(huì)增加。不改變動(dòng)力電池容量的情況下，車輛的功耗越高續(xù)航里程也就越短。另一方面，當(dāng)輪胎氣壓降低以后輪胎的實(shí)際外徑就會(huì)發(fā)生變化，也就相當(dāng)于輪胎每轉(zhuǎn)一圈行駛的距離變短了。而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電機(jī)在低速時(shí)的扭距表現(xiàn)更好，而隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)速增加扭距會(huì)越來(lái)越低，而且電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換效率也會(huì)越來(lái)越差。在輪胎外徑變小以后，如果想要達(dá)到同樣的車速，那么車輛的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就會(huì)增加，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增加也會(huì)導(dǎo)致功率增加從而增加功耗。那從這一方面來(lái)看，也會(huì)導(dǎo)致低速狀態(tài)下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程縮短。其實(shí)早在幾年前就有網(wǎng)友實(shí)測(cè)過(guò)這個(gè)輪胎氣壓對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有多大的影響。當(dāng)時(shí)網(wǎng)友采用的是比亞迪的g6車型進(jìn)行測(cè)試的，第一天是使用的241-249Kpa的輪胎氣壓行駛，第二以274-280Kp的輪胎氣壓行駛，在相同行駛路線下行駛了166km，第二天氣壓高的情況下，最終剩余的續(xù)航里程多出30km。實(shí)測(cè)也很好的說(shuō)明了輪胎氣壓低確實(shí)會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程縮短。張老師總結(jié)其實(shí)不管是燃油汽車還是電動(dòng)汽車，在后期使用中一定要保持一個(gè)合理的氣壓范圍。不管輪胎氣壓過(guò)高或者過(guò)低都容易導(dǎo)致輪胎一場(chǎng)磨損，嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)爆胎。而從節(jié)能角度來(lái)看，輪胎氣壓高一點(diǎn)確實(shí)會(huì)降低功耗，但是在使用角度來(lái)看是不建議把輪胎氣壓沖的太高的。 對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)的話，胎壓關(guān)乎車輛行駛的品質(zhì)和性能，胎壓的高低對(duì)汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運(yùn)載量，還會(huì)影響車胎壽命。對(duì)于電動(dòng)汽車而言胎壓對(duì)于車輛的續(xù)航影響有多大？從胎壓對(duì)于車輛的性能上面來(lái)看，對(duì)于續(xù)航的影響還是很大的？首先從輪胎的氣壓說(shuō)起，輪胎的胎壓簡(jiǎn)單的來(lái)理解就是輪胎內(nèi)部的氣壓。電動(dòng)汽車除了自身車重以外還有電池等重量，一旦輪胎汽車過(guò)低會(huì)使得車輛輪胎跟路面的解除摩擦的阻力增大，從而使得車輛的電機(jī)要克服輪胎的阻力，大力的做功，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就好比騎自行車一樣，當(dāng)輪胎的氣壓不夠的情況，車子蹬起來(lái)特別費(fèi)力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車的人都會(huì)立即意識(shí)到，車子塊沒(méi)氣了。同理，電動(dòng)汽車在胎壓不足的情況下勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)車電機(jī)帶來(lái)更大的摩擦阻力。同時(shí)也是需要克服來(lái)自空氣的阻力和來(lái)自輪胎的滾動(dòng)阻力的，其中滾動(dòng)阻力對(duì)車輛能耗的影響特別大。對(duì)于行駛在相同路面上的某輛汽車而言，在負(fù)載相同且不計(jì)輪胎磨損程度的情況下，滾動(dòng)阻力的大小是和輪胎與地面的接觸面成正比的。而電機(jī)是由電池來(lái)提供電量的，在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會(huì)使電動(dòng)車耗電量加倍。因此可見(jiàn)，胎壓在虧氣狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)之間的電量消耗差距會(huì)比較明顯，而標(biāo)準(zhǔn)胎壓與高胎壓之間的差距則會(huì)明顯變小。 胎壓，就是輪胎內(nèi)空氣的壓強(qiáng)。胎壓的高低，不僅影響著汽車行駛時(shí)的舒適性，也會(huì)對(duì)整車能耗產(chǎn)生影響，繼而影響續(xù)駛里程和性能，甚至還會(huì)影響車輛的行車安全。我們知道，車輛在行駛時(shí)，是需要克服來(lái)自空氣的阻力和來(lái)自輪胎的滾動(dòng)阻力的，其中滾動(dòng)阻力對(duì)車輛能耗的影響特別大。對(duì)于行駛在相同路面上的某輛汽車而言，在負(fù)載相同且不計(jì)輪胎磨損程度的情況下，滾動(dòng)阻力的大小是和輪胎與地面的接觸面成正比的。在輪胎氣壓較高的情況下，由于輪胎與地面的接觸面較小，車輛行駛時(shí)受到的滾動(dòng)阻力就更小一些。此時(shí)，車輛動(dòng)力系統(tǒng)用于克服滾動(dòng)阻力所需的功率會(huì)有所下降，因此整車能耗也會(huì)隨之下降，續(xù)駛里程就相應(yīng)提升了。這和其自行車時(shí)，輪胎氣壓不足情況下特別費(fèi)勁是一樣的道理。2016年7月，曾有網(wǎng)友用一輛比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），測(cè)試了氣壓較高和較低兩種情況下的續(xù)駛里程。這輛行駛了1600公里的e6使用的是原廠輪胎，廠家建議胎壓為240kpa-280kpa。在同一條路線全程使用空調(diào)的情況下，第一天將起始胎壓調(diào)整為241kpa-249kpa，耗時(shí)4小時(shí)58分行駛了166公里后，車輛剩余電量從96%降至44%，儀表盤顯示剩余續(xù)駛里程為132公里，胎壓上升至265kpa-272kpa。第二天將起始胎壓調(diào)整為274kpa-280kpa，以相同電量出發(fā)，相同方式測(cè)試，耗時(shí)5小時(shí)10分行駛了166公里，胎壓上升至280kpa-293kpa，剩余電量為54%，儀表盤顯示續(xù)駛里程是166公里。測(cè)試數(shù)據(jù)與方法未必非常科學(xué)，但它足以表明，電動(dòng)汽車輪胎氣壓較高情況下，續(xù)駛里程會(huì)比胎壓較低時(shí)更長(zhǎng)一些，因?yàn)樘狠^高時(shí)，滾動(dòng)阻力比胎壓較低更小。雖然胎壓較高情況下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)更長(zhǎng)些，節(jié)能效果更好一些，但并不是說(shuō)胎壓越高越好。胎壓過(guò)高，會(huì)使輪胎彈性下降，不僅降低舒適性，而且在受到撞擊時(shí)容易爆胎，還會(huì)使輪胎抓地力與通過(guò)性下降，不利于行車安全。當(dāng)然，胎壓過(guò)低除了會(huì)使續(xù)駛里程縮短，也會(huì)因輪胎與地面的接觸面增加而使輪胎容易發(fā)熱，引發(fā)爆胎。所以，胎壓一定要保持在廠家的推薦范圍內(nèi)，過(guò)高過(guò)低都不可取。另外需要說(shuō)明的是，胎壓是在冷車狀態(tài)下讀取的，而不是以行駛了一段路程之后的胎壓值為準(zhǔn)。 胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，胎壓保持在310—380kpa最為合理,當(dāng)然部分劣質(zhì)輪胎當(dāng)另當(dāng)別論。那胎壓對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程到底有什么影響呢？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在平路上騎自行車，忽然感覺(jué)車子蹬起來(lái)特別費(fèi)力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車的人都會(huì)立即意識(shí)到，車子塊沒(méi)氣了。同理，電動(dòng)車在胎壓不足的情況下勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)車電機(jī)帶來(lái)更大的摩擦阻力。在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會(huì)使電動(dòng)車耗電量加倍。 @2019請(qǐng)教高手：兩輪電動(dòng)車是鋰電池好還是鉛酸電池好？真空輪胎、實(shí)心輪胎、充氣輪胎哪種好？

電動(dòng)二輪車增程器

肯定是鋰電池好，體積和重量都相對(duì)較小，且續(xù)航里程更遠(yuǎn)，真空輪胎會(huì)更好。

由于低速電動(dòng)四輪車的續(xù)航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續(xù)航里程，可以裝上一臺(tái)增程器，以此來(lái)增加其續(xù)航里程，增加其活動(dòng)范圍，滿足大眾日常出行需求，實(shí)現(xiàn)出行往返自如，不再因半途沒(méi)電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購(gòu)買，廠家直接發(fā)貨，這樣會(huì)便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會(huì)有質(zhì)量、性能、工藝、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒(méi)有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時(shí)候不推薦啟動(dòng)，一般建議在電量只有30%-40%的時(shí)候啟動(dòng)是最佳的。滿電量的時(shí)候啟動(dòng)是沒(méi)有什么特別好的效果的，為了環(huán)境友好，建議在需要的時(shí)候啟動(dòng)增程器，電池污染比廢氣污染更嚴(yán)重，保護(hù)電池就是保護(hù)環(huán)境。不建議在電池沒(méi)有一點(diǎn)電的情況下使用，增程器啟動(dòng)的時(shí)候是電啟動(dòng)，在電池一點(diǎn)電都沒(méi)有的時(shí)候啟動(dòng)可能會(huì)打不著火。