隨著國內消費水平的提高和國內汽車市場的進一步發(fā)展，那些曾經“遙不可及”的豪華品牌汽車開始慢慢進入大眾選擇的范圍。與此同時，為了進一步降低門檻拉動銷量，很多豪華品牌也開始“放低身段”推出價格更低的入門級車型。其中，奧迪A3是比較典型和成功的一款。國產后不到20萬元的起步價讓很多有豪華車夢的消費者蠢蠢欲動，隨后推出的國產寶馬1系進一步豐富了入門級豪華車在國內的選擇空間。不過，一直是德系“皇家三巨頭”的奔馳這次有些落后了。它自己的A級入門車型還沒有國產，連個像樣的三廂版都沒有。

眼看這塊小蛋糕就要被瓜分了，奔馳終于出來分了自己的一份。4月24日，奔馳全新轎車A級轎車在北京上市，并確定國產產品正式對標奧迪A3寶馬1系。其極具視覺沖擊力的外觀、出色的空間尺寸和內飾體驗，無不沖擊著消費者的心。

新車前部將與兩廂版保持一致，采用新一代奔馳家族設計。前網采用單橫條設計，搭配網狀中網，犀利的大燈十分兇狠。前保險杠兩側的霧燈采用空氣動力學設計，突出車輛的運動氣息。點陣式進氣格柵和雙色五輻輪轂的活動保險杠，頗有殺氣。

新車將采用與兩廂版相同的內飾設計，環(huán)抱式座艙采用鍍鉻裝飾，營造出科學時尚的內飾氛圍。帶臂的徑向多功能方向盤設計很簡單。中控面板和儀表盤由兩塊連體液晶屏組成。與其他家族成員不同的是，這兩塊液晶屏懸浮在中控臺上，進一步提升了整車的豪華感。

空間絕對是新A級轎車的法寶。它的車身尺寸，無論軸距、長寬高，都大大超越了同級，甚至接近長軸距的C級?；蛟S在未來，入門級豪華車的加長會成為常態(tài)。畢竟這個級別的消費者對車輛的實用性還是有一定需求的。就算你是BBA，要想賣的好也要先做，再加長。

動力比較一般。有可能雷諾研發(fā)的1.4T 163馬力發(fā)動機在動力上沒有明顯的提升，更不用說2.0T版本224馬力的參數(shù)水平了。并且入華車型預計仍會使用七速雙離合變速箱，當然具體調教需要后期驗證。

總的來說，全新奔馳A級在各方面都可以說有資本掛同級別選手奧迪A3和寶馬1系，甚至用“蹭地”來形容都不為過。但是，這一切都是建立在三款車同價位的基礎上的。目前寶馬1系和奧迪A3的起步價在16萬左右，經過各方面改進的新A級的起步價能否低于20萬是個問題。20萬元這個區(qū)間，奔馳挑戰(zhàn)的對手太多了，凱迪拉克ATSL現(xiàn)在才20萬出頭。