汽車的制動主要取決于車輛的制動系統(tǒng)和輪胎與地面的摩擦力。當摩擦系數(shù)一定時，制動距離取決于車速和制動性能。如果車速增加一倍，剎車距離會增加到四倍。

舉個直觀的例子，車速100KM\H時的沖擊力相當于從15樓跳下時的沖擊力，速度越快沖擊力越重。制動距離的長短直接考驗著車輛的制動性能，在緊急制動時能否達到最短的制動距離和最小的沖擊力。今天我們就來看看20萬公里左右的普通家用車哪個制動距離更強。轉(zhuǎn)身，更好地控制你的車，給自己和乘客更多的安全。

1.七代豐田凱美瑞：

百公里43.32米的制動性能對于一款b級車來說可以說是中規(guī)中矩，但是在測試中我們感覺新款凱美瑞在制動踏板的設(shè)置上與老款有明顯的不同。新款凱美瑞的剎車沒有老款那么空，剎車踏板的行程明顯縮短。

2.八代本田雅閣

第八代雅閣前段剎車軟，后段剎車效果明顯，和德系車差別很大。駕駛員可以清楚地感受到ABS的動作對踏板的反饋。配合16寸通風制動盤和BA制動助力系統(tǒng)，第八款雅閣的制動過程非常進步，坐在后排基本感受不到ABS介入的頓挫感，但實測制動距離并不理想，與其在中級車市場的地位不符。

3.日產(chǎn)新天天籟

可惜新天籟的制動性能是42.06米，幾乎進入了我們認為優(yōu)秀的范圍，但這個數(shù)值其實還不錯。在全制動時，由于懸掛太軟，新天籟的車身前傾比較嚴重，重心的較大偏移也會在一定程度上影響制動性能。

4.現(xiàn)代巴索

測試中的第八代索納塔明顯被輪胎拖累，后半段出現(xiàn)明顯的輪胎打滑現(xiàn)象，影響了性能。需要注意的是，電控系統(tǒng)關(guān)閉后，制動時會有輕微的偏差。

5.新帕薩特

在ABS和EBD的幫助下，新帕薩特的剎車系統(tǒng)從100 km/h減速至4.3秒，測試剎車距離為41.29米，足夠日常駕駛。但從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，強制動時有一個明顯的點頭，使得主動電子安全系統(tǒng)參與工作，進一步影響了車身的姿態(tài)，此時的制動距離也增大了。

6.別克新君威

通用汽車的制動性能一直都是這樣，沒有什么突出的成績但是穩(wěn)定性很高。新君威全制動時，ABS介入及時穩(wěn)定，制動力均勻。考試成績在同級別中處于平均水平以上。

7.雪佛蘭邁銳寶

邁銳寶的輪胎尺寸為225/55R17，屬于主流裝備，抓地力和油耗之間有很好的平衡。邁銳寶的懸掛設(shè)置值得稱贊。無論是全啟動還是制動性能，都保持了良好的車身姿態(tài)。減震器可以有效抑制彈簧的余震，對提高車輛的駕駛舒適性有很大的貢獻。經(jīng)過多次測試，邁銳寶1.6T最好的剎車成績是39.94米，能夠剎車進40米是非常不錯的成績，值得肯定。

8.福特的新勝利

由于蒙迪歐的懸架中前段設(shè)置偏軟，剎車時點頭現(xiàn)象相當嚴重，前后懸架整體壓縮/拉伸明顯，后輪抓地力損失相當嚴重。另外，靈活的懸掛后段讓車頭在剎車時上下跳動，整個車身姿態(tài)真的不優(yōu)雅。

(相關(guān)數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò))

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