1.檢測步驟

以FGA-4100五氣分析儀為例，介紹了汽油機汽車尾氣的檢測步驟。

1)車輛準備

)1)發(fā)動機電路、電路調(diào)整、工作溫度正常。

2)取樣探頭插入排氣管的深度不得小于400 mm.否則，取樣探頭會加長管道，以避免接口處漏氣。

2)預熱

打開機器電源后，機器內(nèi)部的加熱和恒溫裝置開始工作，5分鐘達到熱穩(wěn)定，但為了達到更高的精度，建議預熱至少15分鐘。預熱時不能進入主菜單畫面。您需要等待熱身屏幕上的倒計時，然后才能進入。圖1-5-12是主菜單屏幕。

3)參數(shù)設置

進入主菜單后，首先選擇第四個選項選擇車輛信息。包括車牌號碼信息和轉速參數(shù)設置。然后，可以對第六個選項進行基本設置，比如時間、語言、打印等。

校準：您可以在“5功能選擇”子菜單中選擇1“校準”，打開“校準屏幕”屏幕進行校準(圖1-5-13)。標準氣體的濃度輸入到設定值后，5 ~ 7秒后通過標準氣體入口輸入到機器中。當標準氣體進入時，測量值顯示在顯示屏上。這些是校準前的讀數(shù)。讀數(shù)穩(wěn)定后，單擊確定按鈕完成校正。

4)歸零

在“功能選擇”子菜單中選擇2“調(diào)零”，點擊“確定”進行調(diào)零。零點需要25秒。

在零度時，空氣中的氧氣用于校正氧氣通道。過零后，界面處測得的氧濃度為20.80.2%vol，其他氣體的讀數(shù)接近于零。

5)泄漏檢查

使用檢查機器對系統(tǒng)進行取樣，看是否有泄漏。連接采樣管和采樣探頭后，用泄漏蓋堵住進氣口，點擊OK按鈕開始檢查。當機器的測量值較低時，應首先進行此項檢查。如果不合格，檢查取樣管兩端接頭是否有裂紋，濾塵器是否與分水器的填充物接觸良好。

6)吸附試驗

進行吸附試驗時，必須取下探頭的側漏帽，探頭必須放在干凈的空氣中，以保證機器內(nèi)部流動氣體的清潔度。要通過吸附測試，必須同時滿足以下三個條件：HC2010vol:co 0.03% vol；二氧化碳20.5%體積

7)一般測量

當您準備好繼續(xù)時，返回主菜單并選擇L進行普通測量。通用測量界面如圖1-5-14所示。進入此界面后，實時值會顯示在顯示屏上，每秒更新一次?？梢栽跍y量面板下執(zhí)行以下操作。

1)按下按鈕打開和關閉氣泵。

)2)連續(xù)記錄某段時間的數(shù)據(jù)值，所有記錄用曲線表示。錄制時間可以用按鈕T設置，時間為0~5min。設置完成后，點擊確定按鈕，開始獲取該時間段的值。在這個過程中，有一個進度條。取值后，按鈕[1]變?yōu)閇ls]。點擊此按鈕查看曲線。當設定值為0時，表示不取曲線，點擊確定按鈕無效。

3)凍結讀數(shù))當時間設定值為0時，可以點擊【圓形】按鈕凍結當前讀數(shù)。在凍結狀態(tài)下，數(shù)據(jù)不會改變。當按鈕變?yōu)閇]時，點擊此按鈕表示可以打印當前值。打印的內(nèi)容包括車牌號碼和當前日期和時間。同時，[環(huán)]變成[-]。此時，按[-]鍵解壓并實時更新數(shù)值。

8)氣體速度測量

根據(jù)GB7258-2004，怠速測量按怠速標準進行。怠速測量標準的步驟見表1-5-1。

1)在怠速測量界面，根據(jù)機器提示完成氣速測試過程。

將取樣探頭插入汽車排氣管約40cm處，取出探頭直至測試過程結束，將轉速傳感器夾在發(fā)動機高壓點火線上。

)機器指示加速，操作員將

)4)計數(shù)30s，此過程有倒計時，倒計時完成，顯示30s內(nèi)的測量平均值。在這種情況下，單擊確定按鈕打印測試結果，并單擊[日]按鈕保存當前測試結果。空轉過程結束了。

9)雙倍速度測量

雙怠速測量按GB7258-2004進行，具體測量按以下操作流程說明進行：雙怠速測量標準程序見表1-5-2。

(1)雙怠速測量界面與怠速測量界面相同。采樣傳感器插入汽車排氣管約40cm，轉速傳感器夾在發(fā)動機的高壓點火線中。根據(jù)雙怠速測量過程的說明，用戶應做出相應的反應。

小型車的情況下，高怠速為2500100轉/分，重型車為1800100轉/分；如果有特殊規(guī)定，應遵循制造商技術文件中規(guī)定的高怠速。

(2)在顯示屏上對實驗結果進行平均。

(3)注意：這里的平均值是30s以內(nèi)，不是最大值和最小值的平均值。請參考此處的最大值和最小值。

2.數(shù)據(jù)標準和故障分析

1)汽車尾氣排放標準

(1)根據(jù)《點燃式發(fā)動機汽車尾氣污染排放限值及測量方法》 (GB18285-2005)的規(guī)定，雙怠速試驗的排氣污染物排放限值見表1-5-3。

)2)常溫冷啟動后的廢氣污染物排放試驗(型式試驗見表1-5-4)。

3)歐洲汽車排放標準見表1-5-5。

2)檢驗結果分析

汽車尾氣污染物超標，主要是汽油機供油系統(tǒng)調(diào)試不當造成的。發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的調(diào)整不僅影響排氣污染物的成分和濃度，還影響點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的工作狀況以及曲柄連桿機構的技術狀況。簡要介紹了降低排氣污染物的調(diào)節(jié)要點。

)1)混合氣太濃：

如果發(fā)動機混合氣過濃，說明氣量不足，燃燒不完全，尾氣中的CO含量必然增加。應注意以下調(diào)整和測試。

化油器的調(diào)整。檢查化油器主表孔調(diào)整是否過大(主表針擰得過小，不可調(diào)銅主表孔螺栓安裝不緊，孔徑擴大等。);浮子室油位是否過高(浮子是否斷裂，三角針閥是否卡死，是否與閥座緊密接觸，浮子桿是否彎曲等。);檢查粉筆是否不夠。

檢查空氣過濾器。檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞，影響發(fā)動機進氣。將濕濾芯浸泡在油池中，檢查空氣濾清器中的油位是否過高。

檢查汽油泵。檢查汽油泵安裝墊片的厚度是否合適。如果墊片太薄，汽油泵搖臂的行程會增大，供油壓力會增大，浮子室的油位也會升高。

)2)點火時間偏差：

汽油機點火時間過晚，混合氣燃燒不完全，尾氣中CO和HC含量增加。因此，按規(guī)定正確調(diào)整點火提前角，檢查真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置是否在怠速下工作，真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置的膜片是否損壞。

)3)冷卻系統(tǒng)溫度過低：

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不好，工作溫度過低，燃油不能充分霧化燃燒，會增加尾氣中CO和HC的含量。如果溫控器工作不正常，散熱器容量過大或者百葉窗關不上，都會影響制冷系統(tǒng)的正常運行。

)4)曲柄連桿機構磨損嚴重。

氣缸、活塞、活塞環(huán)等。磨損嚴重，漏風增加。壓縮末期，缸內(nèi)壓力不足，混合氣不能充分燃燒，也會使尾氣中的CO和HC增加。因此，為了確定氣缸和活塞總成的技術狀況，有必要及時測量氣缸壓力。

3.預防措施