如果國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的傳感器相同，則傳感器是通用的。僅僅通過更換傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有得到提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和智能數(shù)字化，電氣系統(tǒng)的工作沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)直觀，無法通過實(shí)物了解電控系統(tǒng)的工作原理。簡(jiǎn)而言之，電子控制系統(tǒng)所需的三個(gè)要素是傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。

傳感器負(fù)責(zé)收集相關(guān)信息，并通過電壓或電流將信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)計(jì)算機(jī)。電子控制單元也是一個(gè)調(diào)節(jié)單元，它根據(jù)來自傳感器的信息發(fā)出與致動(dòng)器相關(guān)的調(diào)節(jié)信號(hào)。執(zhí)行器是最終的命令執(zhí)行器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的執(zhí)行器經(jīng)常會(huì)碰到點(diǎn)火線圈、噴油器、怠速電機(jī)等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)使用電控系統(tǒng)后，供油可以更加準(zhǔn)確，達(dá)到動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低、排放標(biāo)準(zhǔn)更低的要求。對(duì)這些指標(biāo)的要求越高，也就是對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越高，電控系統(tǒng)的管理就越多，滲透的方面就越多。

傳統(tǒng)上只有電控發(fā)動(dòng)機(jī)用于調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)，所以需要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，改進(jìn)為單缸獨(dú)立點(diǎn)火模式，并使用爆震傳感器反饋點(diǎn)火情況，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因爆震而晃動(dòng)和振動(dòng)。排氣管中使用的氧傳感器檢測(cè)氧離子的含量，并使用短期和長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)來修正噴油器的噴射量。

發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)分析

我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)從2010年開始執(zhí)行國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，到2010年執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，到2017年1月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)，目前執(zhí)行國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的歐洲排放限制，我們國(guó)家只有10多年，國(guó)外只有20多年。各種排放限制的技術(shù)升級(jí)路線是一樣的。

原車?yán)匣推靼l(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試是怠速法，具體排放標(biāo)準(zhǔn)是GB14761.5，新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法是汽車怠速和高怠速時(shí)的污染物排放限值，有穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)和簡(jiǎn)單瞬態(tài)測(cè)試方法。

把排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)二提升到國(guó)二很重要，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械方面改進(jìn)也很重要，比如柴油機(jī)。更換機(jī)械轉(zhuǎn)子泵、機(jī)械串聯(lián)泵和機(jī)械單元泵是非常重要的。隨著進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，排放標(biāo)準(zhǔn)也有所提高，但是燃油

從科目二升級(jí)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵是增加電控發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)，重要的調(diào)整包括電動(dòng)燃油泵和高壓共軌系統(tǒng)的使用。根據(jù)國(guó)3到國(guó)4的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)廢氣處理系統(tǒng)和燃燒質(zhì)量是非常重要的，例如，通過使用廢氣再循環(huán)處理系統(tǒng)(EGR)和體內(nèi)凈化裝置來減少氮氧化物的排放。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用顆粒捕集器、SCR和其他處理器。