全世界都在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，尤其是中國(guó)?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為很多汽車(chē)廠商的重中之重。隨著持續(xù)的大規(guī)模投入，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

但是，相信很多人都發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們實(shí)際駕駛的續(xù)航里程與官方公布的里程相差甚遠(yuǎn)。為什么？

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

1.NEDC續(xù)航里程

中國(guó)工業(yè)和信息化部在測(cè)試有軌電車(chē)綜合續(xù)航里程時(shí)采用NEDC(新歐洲循環(huán)測(cè)試)。由于測(cè)試環(huán)境良好，所有負(fù)載(如空調(diào)、大燈、加熱座椅等。)將在測(cè)試期間關(guān)閉。然而，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的增加和復(fù)雜的路況，NEDC的續(xù)航里程與實(shí)際里程相差甚遠(yuǎn)。但是因?yàn)閷?shí)測(cè)里程值更好，現(xiàn)在很多品牌都會(huì)采用NEDC續(xù)航里程。

2.WLTP續(xù)航里程

由日本、美國(guó)和歐盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC嚴(yán)格得多。測(cè)試分為低速、中速、高速、超高速四個(gè)部分。除此之外，車(chē)輛的滾動(dòng)阻力、檔位、車(chē)重(貨物、乘客)都融入到測(cè)試中。由于該測(cè)試已被聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇采用，因此很可能成為未來(lái)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的新標(biāo)準(zhǔn)。

3.EPA續(xù)航里程

EPA(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署)的相關(guān)測(cè)試相對(duì)更實(shí)用，堪稱(chēng)史上最嚴(yán)續(xù)航里程測(cè)試。測(cè)試記錄了車(chē)輛在城市路況、高速路況和混合路況下的耗電量和續(xù)航里程，測(cè)試結(jié)果還考慮了能耗和充電時(shí)間。這樣可以讓消費(fèi)者簡(jiǎn)單直接的掌握每輛車(chē)的車(chē)型信息。

物的因素

車(chē)輛重量

同樣的電池，同樣的車(chē)型，負(fù)載越大，車(chē)輛壽命越短，人多了續(xù)航里程自然下降。當(dāng)然現(xiàn)在很多公司都在自己的重量上做文章，比如全碳纖維機(jī)身，全鋁機(jī)身。

溫度

電動(dòng)車(chē)冬季電池壽命明顯低于夏季，這是溫度對(duì)電池性能有影響。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。

道路條件

擁堵的道路和紅綠燈會(huì)讓電動(dòng)車(chē)頻繁剎車(chē)、啟動(dòng)、加速，增加電能的消耗，最終影響車(chē)輛的續(xù)航里程。

我們拋開(kāi)客觀因素。就目前的信息來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與真實(shí)續(xù)航里程的接近程度順序是EPAWLTPNEDC，即EPA目前最符合實(shí)際續(xù)航里程。如果NEDC的續(xù)航里程有標(biāo)注，那么再打八折就非常接近環(huán)保局的續(xù)航里程了。

現(xiàn)在無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都在不斷創(chuàng)新。在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，符合實(shí)際用車(chē)環(huán)境的續(xù)航里程測(cè)試可以讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)具有參考意義。希望大家在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，能夠綜合考慮以上因素。