一般示波器是用來檢測故障爆震傳感器的，但是沒有示波器很難檢查那些維修店。而示波器很少使用。因為一般維修企業(yè)幾乎都有點火正時燈，汽車維修人員也能熟練使用。讓我們利用爆燃信號與點火提前角的關系，用點火正時燈直觀簡單地檢查爆震傳感器是否正常工作，在一定程度上替代了示波器的部分功能。我們來分析一下這種方法檢測爆震傳感器的可行性。

1.爆燃信號的閉環(huán)控制

首先，我們了解了利用爆燃信號作為反饋信號對點火提前角進行閉環(huán)控制的原理。

如圖1所示，以四缸發(fā)動機為例，爆震傳感器安裝在氣缸2和氣缸3之間，或者一個安裝在氣缸1和氣缸2之間，另一個安裝在氣缸3和氣缸4之間。通常是壓電陶瓷。當發(fā)動機振動時，內(nèi)部陶瓷受到擠壓，產(chǎn)生電信號。因為這個電信號很弱，爆燃傳感器的連接線一般都是用屏蔽線包裹的。爆燃傳感器用于將爆燃信號反饋給發(fā)動機ECU，以調整點火提前角。

環(huán)路控制原理

如果用爆燃循環(huán)次數(shù)與實際工作循環(huán)次數(shù)的比值(爆燃率)來衡量爆燃強度，可以將爆燃定量分為四個等級：爆燃率在5%以下為微爆燃；5% ~ 10%為輕度爆燃；超過10% ~ 25%就是嚴重爆燃。當發(fā)動機有1% ~ 5%的輕微爆燃時，其動力性和經(jīng)濟性接近最優(yōu)值。閉環(huán)控制是根據(jù)輕微爆燃來確定最佳點火提前角。當一定時間內(nèi)沒有爆燃時，點火提前角逐漸增大，直至發(fā)生輕微爆燃；當爆燃率大于5%時，點火提前角再次減小，直至爆燃消除。通過這樣調整點火提前角，發(fā)動機始終處于臨界爆燃工作狀態(tài)。

傳感器爆燃波形分析

我們剛剛了解到爆燃并不是完全有害的，輕度爆燃也可以讓發(fā)動機看起來更有活力。有時候我們會發(fā)現(xiàn)，如果在車速不太高的情況下深踩油門，發(fā)動機會發(fā)出非常清脆的聲音，動力會有明顯的提升，這就是發(fā)動機輕微爆燃的表現(xiàn)。

當發(fā)動機輕微爆炸時，其動力性和經(jīng)濟性接近最佳值。如圖3和圖4，我們來觀察一下爆燃傳感器和點火波形。根據(jù)我們之前的結論，我們知道為了達到最佳點火，點火提前曲線盡可能接近爆震曲線是非常重要的，理想的高壓點火點應該就在鋸齒波發(fā)生之前。

了解ECU對點火提前角的調整方法。

接下來，我們來學習一下ECU對于點火提前角的調整方法。ECU調整點火提前角有兩種方式：快速調整法和慢速調整法。

采用快速調整法時，一旦發(fā)生爆燃，需要調整點火提前角時，應將點火提前角減小一個較大的定值(5% ~ 10%)，以快速消除爆燃。之后，曲軸每轉5 ~ 20轉，點火提前角就增加1或5，如圖所示。

當采用慢速調節(jié)法時，點火提前角將一次減小1或其它某個小值，直到爆燃消除或進入輕微爆燃區(qū)，如圖6所示。如果在一定時間內(nèi)沒有爆燃，則一次增加點火提前角1或其他小值，直到進入輕微爆燃區(qū)。慢調諧法比快調諧法更適合閉環(huán)控制點火系統(tǒng)，因為它能更好地適應發(fā)動機技術的緩慢變化。

使用正時燈檢測爆震傳感器。

通過以上我們知道了爆震傳感器爆震信號閉環(huán)控制的原理和ECU調整點火提前角的方法。接下來我們來驗證一下是否可以用正時燈觀察點火正時的變化來判斷爆震傳感器的好壞。請參閱測試爆震傳感器的程序。

正時燈插在氣缸高壓線上，利用正時燈與氣缸點火同步閃爍的原理來測量發(fā)動機的穩(wěn)定怠速運行狀態(tài)。打開正時燈，對準飛輪殼或缸體前端的固定指針，用錘子敲擊爆震傳感器附近的缸體。這時可以看到白色標記順時針向固定指針靠近。這是因為發(fā)動機ECU正在將點火提前角調整得更小。

停止爆震后，經(jīng)過一段時間，標記逆時針離開固定指針，這是爆震消失后ECU調整的點火提前角的增大。

這意味著爆震傳感器工作正常。如果爆震傳感器附近的氣缸體被敲擊，白色標記仍保持在原來的位置，則表明爆震傳感器有故障，可以進一步確定故障原因。