說(shuō)到國(guó)產(chǎn)車用哪個(gè)牌子的發(fā)動(dòng)機(jī)最多，三菱覺得第二估計(jì)是沒人敢認(rèn)第一了。以前比亞迪、陸風(fēng)、哈弗、東南都大量使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。那么多國(guó)產(chǎn)車熱衷于選擇三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是什么？今天師傅就來(lái)說(shuō)說(shuō)當(dāng)年的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能不說(shuō)這個(gè)詞——紅頭，紅發(fā)動(dòng)力的代表就是本田的K20A和三菱4G63。大家一定很羨慕4G63吧？其實(shí)以前買國(guó)產(chǎn)車就能擁有，但不是三菱“神車”EVO上的4G63。EVO上的4G63采用DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，進(jìn)氣方式采用渦輪增壓技術(shù)；沈航三菱生產(chǎn)的民用版4G63，采用SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，進(jìn)氣方式為自然吸氣。性能版4G63以紅色氣缸蓋命名：紅色氣缸蓋4G63。

1997年和1998年，三菱制造商分別在中國(guó)投資成立了沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司(沈航三菱)和哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司(東安三菱)，這兩家汽車制造商成為三菱日后最大的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源之一。其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列用最通俗的話來(lái)概括就是真皮耐用，成本低，保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便。這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于一些技術(shù)含量不高的自主車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常足夠了。因?yàn)榻?jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，為三菱發(fā)動(dòng)機(jī)積累了不少好口碑，所以很受很多廠家的歡迎。

到了1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在建廠之初還無(wú)法生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，三菱在中國(guó)投資的這兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，確實(shí)賺了不少錢。當(dāng)時(shí)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)雖然老舊但技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)和工藝配件成本低。很多國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都是抄襲的。

為什么當(dāng)時(shí)大家都愛用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)？

到了2000年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，買車的人越來(lái)越多，國(guó)產(chǎn)品牌也想從外資手里搶一些市場(chǎng)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的關(guān)鍵。國(guó)產(chǎn)品牌起步晚，積累少。大部分還處于山寨外觀階段。很難馬上得到一個(gè)成熟的引擎。此時(shí)，它成熟而耐用。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是更好的選擇。而且當(dāng)時(shí)三菱缺錢，從采購(gòu)成本來(lái)說(shuō)也是最好的選擇。國(guó)產(chǎn)品牌為了快速出人頭地，采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)不足為奇。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先造車，時(shí)間不等人。至于自主研發(fā)，慢慢來(lái)，先學(xué)習(xí)。

當(dāng)然不是說(shuō)國(guó)產(chǎn)車不想用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟有些品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過(guò)硬，口碑也不錯(cuò)。如果能裝在國(guó)產(chǎn)車上，品牌的營(yíng)銷也是非常好的推廣亮點(diǎn)。那么問(wèn)題來(lái)了！這么重要的技術(shù)能給你嗎？

奔馳、寶馬、大眾、豐田、通用都不會(huì)輕易出售自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一萬(wàn)多件最值錢的車之一，也是利潤(rùn)率和技術(shù)含量最高的車之一。所以所有的汽車廠商都把發(fā)動(dòng)機(jī)作為戰(zhàn)略核心技術(shù)，所有零部件都可以進(jìn)口，包括變速箱，但是大廠商幾乎不會(huì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，除了有些大廠商有時(shí)候會(huì)合作共享。大廠商多年來(lái)投入大量資金研發(fā)，力求在核心技術(shù)上超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。就像練武一樣。自己都難練，怎么能隨便教別人。

現(xiàn)在還有廠家用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

大家都知道現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步很大，但其實(shí)在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱上，超過(guò)一半的國(guó)產(chǎn)車還是用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。高手認(rèn)為真正拯救自動(dòng)駕駛汽車的其實(shí)是日本的三菱。如果沒有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，目前國(guó)內(nèi)的汽車發(fā)展水平至少要落后十年。

雖然以上有點(diǎn)沉重，但我們也不必心灰意冷。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌經(jīng)過(guò)十年的沉淀學(xué)習(xí)，正在迎頭趕上。比如長(zhǎng)安的BlueCore 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，SAIC的“藍(lán)芯”技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利的1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺的200T 1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪的BYD487ZQA 2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是我們自主研發(fā)的。雖然和主流合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上還有差距。但畢竟真的是中國(guó)芯，而且隨著中國(guó)制造的提升，中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)總有一天會(huì)進(jìn)入世界一流行列。

大師總結(jié)：相信在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)越來(lái)越好，近幾年的表現(xiàn)至少還可以。甚至出了幾款明星車型，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高。再看SUV銷量。大部分被國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)，低端車國(guó)產(chǎn)份額也不錯(cuò)。以前走不動(dòng)，現(xiàn)在能走了，但是肯定要花時(shí)間跑，所以我們中國(guó)人要支持國(guó)產(chǎn)。