寶馬將在美國提供單電機后輪驅(qū)動i4 eDrive40和雙電機全輪驅(qū)動i4 M50，這兩款車都使用83.9千瓦時的電池。這里測試的原型是更熱的M50，536馬力，586磅-英尺的扭矩，聲稱從0到60英里/小時的時間為3.9秒。當你踩下油門時，你會得到同樣的戲劇性效果，這使得大功率EV的啟動如此令人興奮。i4標配啟動控制，這使它能夠在離線過程中無縫運行。是的，特斯拉Model 3更快，但是寶馬說i4可以提供反復(fù)硬啟動——而不損失性能，這是埃隆馬斯克的電動車做不到的。

與標準i4 eDrive40相比，M50具有電子可調(diào)自適應(yīng)懸架、更大的防側(cè)傾桿、額外的支柱支架和M Sport制動器。它還具有更快的轉(zhuǎn)向比：14.1:1，而eDrive40的轉(zhuǎn)向比是15.5:1。這幾年我已經(jīng)不是寶馬轉(zhuǎn)向的最大粉絲了，i4讓我想起了今年早些時候試駕的很多M——的車，反應(yīng)極快，重量也很出色，但還是挺麻的。至少，i4的車輪比我記憶中運動的奧迪RS E-Tron GT要重，但就目前來看，保時捷Taycan絕對是電動車轉(zhuǎn)向感的蛋糕。就連Polestar 2也比寶馬略勝一籌。

I4實際上是即將推出的4系Gran Coupe的電動版，我猜它的重量是5000磅南方。(寶馬官方并未公布重量規(guī)格。換句話說，這不是一輛小型或輕型汽車，但在狹窄的山路上開快車是沒有問題的。i4的EV架構(gòu)絕對有幫助，因為汽車地板中間的電池組重心較低。寬身姿夏季橡膠輔助裝置帶抓地力——你這里看到的原型車配備了交錯的255/35前倍耐力P-Zero輪胎和285/30后倍耐力P-Zero輪胎，包裹著20英寸的車輪。