電動(dòng)汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)中起著非常重要的作用。在純電動(dòng)汽車中，傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。接下來(lái)，我們將通過(guò)小編詳細(xì)介紹指示油門傳感器故障的新能源電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車輛傳感器

電動(dòng)汽車的傳感器是汽車電腦系統(tǒng)的輸入設(shè)備，它將汽車運(yùn)行中的各種信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況等，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出給電腦，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。因?yàn)檐囕v中有很多傳感器，所以在判斷傳感器故障時(shí)，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮整個(gè)故障電路。因此，在查找故障時(shí)，不僅要檢查傳感器，還要檢查線束、連接器、傳感器和電子控制單元之間的相關(guān)電路。

1電動(dòng)汽車傳感器的基本知識(shí)

目前在電動(dòng)汽車行業(yè)，傳感器廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)中起著非常重要的作用。

傳感器作為純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的信息源，是純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的重要組成部分，電動(dòng)汽車傳感器也是電動(dòng)汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的核心內(nèi)容之一。目前普通家用車安裝的傳感器大約有100個(gè)，而豪華車安裝的傳感器超過(guò)200個(gè)。據(jù)悉，2000年汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模為61.7億美元，到2008年市場(chǎng)需求達(dá)到14.87億件。預(yù)計(jì)到2012年，全球汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模將上升至135億美元，全球汽車傳感器將繼續(xù)以9%左右的增速增長(zhǎng)。

在純電動(dòng)汽車中，供氣主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

2電動(dòng)汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)純電動(dòng)汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)小型化、多功能、集成化和智能化。

設(shè)計(jì)技術(shù)，材料技術(shù)。特別是隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車傳感器的小型化提高到了一個(gè)新的水平。通過(guò)微機(jī)電加工技術(shù)將微型傳感器元件、信號(hào)處理器件和數(shù)據(jù)處理器件封裝在同一個(gè)芯片上，實(shí)現(xiàn)了小、便宜、高質(zhì)量的多功能，即一個(gè)電動(dòng)汽車傳感器可以檢測(cè)兩個(gè)以上的物理參數(shù)或化學(xué)參數(shù)。

集成是指直接利用半導(dǎo)體的特性制作單片集成電路傳感器，或在硅片上制作分離的小型傳感器，用于集成溫度、濕度、壓力傳感器、霍爾電路等。通過(guò)多功能和集成化，傳感器的信號(hào)處理變得容易，傳感器的使用性能大大提高，并且可以節(jié)省空間和降低成本。智能是純電動(dòng)汽車傳感器和大規(guī)模集成電路的結(jié)合，不斷提高傳感器的智能。裝有特殊微型計(jì)算機(jī)的智能傳感器已應(yīng)用于汽車。

3電動(dòng)汽車傳感器介紹

20世紀(jì)末，隨著世界氣候的惡化和能源危機(jī)的加劇，人們的環(huán)保節(jié)能意識(shí)不斷提高，人們將目光投向了新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車出現(xiàn)時(shí)，汽車領(lǐng)域發(fā)生了一場(chǎng)重大革命。電動(dòng)汽車在能源、環(huán)保和節(jié)能方面比普通汽車更加突出。電動(dòng)汽車具有更快的扭矩響應(yīng)和更快的加速度，比燃油汽車大2位數(shù)以上。電機(jī)可以分布式，通過(guò)電子傳動(dòng)控制技術(shù)直接控制輪速，易于實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和有線控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)(ITS)的實(shí)現(xiàn)變得非常簡(jiǎn)單，還可以實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)和能量回收，提高了安全性和可靠性

電動(dòng)汽車主要由電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)組成。與傳統(tǒng)汽車相比，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)被電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括系統(tǒng)控制器、功率變換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪，能夠高效地將蓄電池中積累的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，當(dāng)汽車減速剎車時(shí)，車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并充入蓄電池。隨著電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的變化，內(nèi)部使用的傳感器也不同，傳感器類型也相應(yīng)變化。車內(nèi)大部分傳統(tǒng)的、機(jī)械的剛性信號(hào)被柔性的電信號(hào)所取代，供電系統(tǒng)中增加了一些電壓表電流傳感器。為了更好的控制電機(jī)進(jìn)出電壓表的電流，傳感器的檢測(cè)精度也比過(guò)去有所提高。同時(shí)，電動(dòng)汽車保留了作用于傳統(tǒng)汽車輔助子系統(tǒng)的電控傳感器單元(ECU)，對(duì)安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器提出了更高的要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的前沿技術(shù)。

隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是電動(dòng)汽車行業(yè)還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，對(duì)汽車傳感器的要求越來(lái)越高。汽車傳感器不僅要從安全、節(jié)能、環(huán)保、智能等方面考慮性能，還要不斷提高技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價(jià)比。

4電動(dòng)汽車傳感器的組成和分類

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，日新月異的傳感器技術(shù)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)之一就是越來(lái)越多的零部件被電子控制，而實(shí)現(xiàn)電子控制的主教就是傳感器。

傳感器可以檢測(cè)物理量、化學(xué)量、生物物理學(xué)等信息，并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。根據(jù)傳感器的工作狀態(tài)，可分為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、亮度、干濕度、距離等功能的傳感器。如果每個(gè)傳感器都不工作，相應(yīng)的設(shè)備就不能正常工作或者不能正常工作。因此，傳感器是汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分。沒(méi)有各種傳感器，就不可能實(shí)現(xiàn)四川汽車的微機(jī)控制。汽車工業(yè)是目前傳感器的最大用戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1986年汽車傳感器占西歐傳感器市場(chǎng)的33%，1986年美國(guó)汽車傳感器約有1.1億個(gè)，其中約6000萬(wàn)個(gè)傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)。但是隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，汽車傳感器大大增加，遍布汽車各處。

電動(dòng)車傳感器和傳統(tǒng)汽車傳感器一樣，由傳感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成，信號(hào)調(diào)理、轉(zhuǎn)換電路和輔助電源也是傳感器的組成部分。在這里，傳感器是傳感器中能直接接受被測(cè)部分或響應(yīng)的部分。轉(zhuǎn)換元件是傳感器的一部分，可以將傳感器感測(cè)或響應(yīng)的檢測(cè)量轉(zhuǎn)換成適合傳輸或測(cè)量的電信號(hào)。

電動(dòng)汽車傳感器按其功能大致可分為告知駕駛員電動(dòng)汽車各部件當(dāng)前狀態(tài)的顯示傳感器和告知駕駛員電動(dòng)汽車各部件當(dāng)前狀態(tài)的顯示傳感器。另一個(gè)是用來(lái)控制汽車行駛狀態(tài)的控制傳感器。電動(dòng)汽車常用的控制傳感器見(jiàn)表8.1。

5電動(dòng)汽車傳感器的性能和要求

傳感器的性能指標(biāo)包括精度、響應(yīng)特性、可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊性、實(shí)用性、輸出水平等。在電動(dòng)汽車中，為了有效地控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，需要以更高的精度檢測(cè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和電池的電壓表電流傳感器，因此對(duì)電動(dòng)汽車用傳感器有如下要求：

1)良好的環(huán)境適應(yīng)性。電動(dòng)汽車的工作環(huán)境溫度變化很大，路面沖浪

3)準(zhǔn)確度高。需要高精度的電壓和電流傳感器以及速度傳感器。例如，在電動(dòng)汽車中，慢事件下的進(jìn)食的電流檢測(cè)精度要求在0.05和1,500 A之間.

4)可靠性。

5)體積小。盡量做到小巧輕便，便于安裝調(diào)試，減輕整車重量。

6)符合電動(dòng)汽車傳感器相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

6電動(dòng)汽車傳感器應(yīng)用-速度傳感器

車速傳感器是電動(dòng)汽車的重要傳感器，應(yīng)用也很廣泛。在這個(gè)定義中，車速傳感器主要是用來(lái)測(cè)量車速的，分為車速傳感器、車速傳感器、輪速傳感器等等。

速度傳感器主要用于檢測(cè)電動(dòng)汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速。目前常用的速度傳感器有三種：電磁感應(yīng)速度傳感器、光電感應(yīng)速度傳感器和霍爾效應(yīng)速度傳感器，都采用非接觸測(cè)量的原理，提高檢測(cè)的安全性和準(zhǔn)確性。

車速傳感器用于測(cè)量電動(dòng)汽車的行駛速度。車速傳感器的信號(hào)主要用于儀表盤上的車速表顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和電動(dòng)車加速之間的控制等。目前國(guó)內(nèi)幾乎所有電動(dòng)車的測(cè)速儀都是由汽車論壇選擇的速度換算成車速來(lái)提速的。如果由于新舊、摩擦、路面、胎壓等原因，汽車剎車、打滑或論壇外圓周發(fā)生變化，誤差就會(huì)變得過(guò)大而無(wú)法工作。目前主要有電磁感應(yīng)傳感器、光電傳感器、變磁阻傳感器和霍爾集中式傳感器。電磁感應(yīng)和霍爾速度傳感器廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

7電動(dòng)汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

全球傳感器市場(chǎng)發(fā)展迅速。根據(jù)信息公司英特奇諾咨詢公司的市場(chǎng)報(bào)告，2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元，預(yù)計(jì)2010年全球傳感器市場(chǎng)將達(dá)到600億美元以上。東歐、亞太和加拿大成為傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而美國(guó)、德國(guó)和日本仍然是傳感器市場(chǎng)分布最大的國(guó)家。在全球范圍內(nèi)，增長(zhǎng)最快的傳感器市場(chǎng)仍然是汽車市場(chǎng)。

“沒(méi)有傳感器技術(shù)，就沒(méi)有現(xiàn)代汽車”已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)，這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴程度也越高。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來(lái)新的汽車應(yīng)用系統(tǒng)將產(chǎn)生新的汽車傳感器。傳感器最大的特點(diǎn)就是不斷引入新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新功能。未來(lái)汽車傳感器技術(shù)的總體發(fā)展趨勢(shì)是小型化、多功能和智能化。

世界汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

資料顯示，普通家用車裝有幾十個(gè)傳感器，而豪華車裝有200多個(gè)傳感器。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics稱，到2012年，汽車傳感器的銷售額將達(dá)到158億美元。

車輛傳感器大致可以分為三類：動(dòng)力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中功率傳感器市場(chǎng)占比最大，體現(xiàn)了汽車傳感器的前沿技術(shù)。比如油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內(nèi)；節(jié)氣門位置傳感器必須高度可靠，并能在-50度到150度的范圍內(nèi)工作。

在電力系統(tǒng)中，有源傳感器引領(lǐng)潮流。凸輪和曲軸傳感器與汽車“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，因此成為動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵。主動(dòng)凸輪傳感器和曲軸傳感器可以保護(hù)更多的動(dòng)力系統(tǒng)，因此它們將引領(lǐng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2009年將使用5820萬(wàn)個(gè)主動(dòng)曲軸傳感器，被動(dòng)傳感器的數(shù)量將減少到2150萬(wàn)個(gè)。

在安全管理系統(tǒng)中，壓力傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)氣囊的控制。汽車安全管理系統(tǒng)也是傳感器廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域。汽車側(cè)氣囊的控制有兩種方案：加速度傳感器和壓力傳感器。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，與加速度傳感器相比，壓力傳感器檢測(cè)側(cè)向碰撞的速度比加速度傳感器快近3倍，誤操作概率低。

在車身舒適系統(tǒng)中，車門、變速器和被動(dòng)安全使汽車更加智能。車門模塊中，車門把手和車窗控制采用DC電機(jī)位置傳感器，采用分布式車門模塊架構(gòu)，通過(guò)LIN總線連接。傳動(dòng)采用2軸或3軸角度/直線傳感器，可以滿足不同傳動(dòng)位置的要求，節(jié)約成本。具體傳感器的選擇取決于汽車變速器的功能和設(shè)計(jì)要求。被動(dòng)安全裝置包括座椅重量的檢測(cè)、安全帶開(kāi)/扣的監(jiān)測(cè)、座椅位置調(diào)節(jié)的檢測(cè)(保證安全氣囊系統(tǒng)的有效保護(hù))等。這些控制細(xì)節(jié)對(duì)汽車傳感器也有很大的需求。

加速度、振動(dòng)和速度傳感器是汽車運(yùn)動(dòng)測(cè)量的三大主要傳感器，保持著穩(wěn)定強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前世界上生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30多家，其中前五家占市場(chǎng)的31.3%。比如Endevco占13.6%，Wilcoxa Research占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，analog equipment占1.4%。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的排放限制對(duì)尾氣排放越來(lái)越嚴(yán)格，促進(jìn)了汽車氧傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)。目前實(shí)用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等。

值得一提的是，該小型化傳感器通過(guò)微加工技術(shù)將微米級(jí)傳感器、信號(hào)調(diào)節(jié)器和數(shù)據(jù)處理裝置集成在一個(gè)芯片上。由于其體積小、價(jià)格低、易于集成，可以提高系統(tǒng)測(cè)試的精度。例如，通過(guò)集成微型壓力傳感器和微型溫度傳感器來(lái)同時(shí)檢測(cè)壓力和溫度，可以通過(guò)片上計(jì)算來(lái)消除壓力測(cè)量中的溫度影響。現(xiàn)在有很多微傳感器，比如壓力傳感器，加速度計(jì)，硅加速度計(jì)，用來(lái)防止碰撞。

在汽車輪胎上安裝微型壓力傳感器，可以保持適當(dāng)?shù)某錃?，避免充氣過(guò)度和充氣不足，節(jié)省10%的燃油。多功能特性使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)兩個(gè)以上的特征參數(shù)。

智能傳感器配專用電腦，快速發(fā)展讓汽車的安全性前所未有。隨著微電子和微加工技術(shù)的發(fā)展，傳感器正朝著小型化、多功能和智能化的方向發(fā)展。

好了，今天編輯介紹的新能源電動(dòng)車，顯示的是油門傳感器的故障。聽(tīng)了編輯的介紹，大家對(duì)新能源電動(dòng)車顯示油門傳感器的故障有更深的了解了嗎？希望編輯的介紹對(duì)大家有幫助。想了解更多信息，關(guān)注。()編輯在這里等著。