你好，很高興回答這個(gè)問題。長(zhǎng)安CS55、吉利約伯和哈弗H6哪個(gè)底盤好？在說底盤之前，我們需要了解一些東西，比如底盤是什么。一般來說，底盤主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向感和制動(dòng)性能都是由底盤決定的。換句話說，車輪、懸架、車架、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗以及一些電器元件都可以說屬于底盤。為了對(duì)這三款車型的底盤有更全面的了解，先將整體車身結(jié)構(gòu)分為底盤的前部和后部，做一些詳細(xì)的對(duì)比，看看長(zhǎng)安CS55、吉利約伯、Hof H6的底盤水平。從整個(gè)底盤來看，這三款車型都采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，符合那些城市的SUV屬性。為什么不用這種帶大梁的車身？因?yàn)閷?duì)于城市SUV里的他們來說，沒必要。車體上橫向和縱向加強(qiáng)鋼梁的設(shè)計(jì)能滿足足夠的強(qiáng)度要求。此外，增加“大梁”會(huì)帶來重量的急劇增加，加劇對(duì)油耗的影響，加速緩慢。車廂體是目前很多汽車使用的結(jié)構(gòu)。不僅要擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙，還要配備車內(nèi)人員和零件系統(tǒng)。它還起到一定的“大梁”作用，承受行駛過程中車軸傳遞的各種載荷力?？傊?，相對(duì)于非負(fù)重體，他是一個(gè)很硬的家伙，要操心的事情很多。承載式車身和非承載式車身沒有優(yōu)劣之分，適合車輛定位的才是最好的。長(zhǎng)安CS55、吉利約伯、哈弗h6都選擇了適合城市SUV的承載式車身。這就決定了它們的屬性。你不能拿他們當(dāng)硬核越野車，在極限越野路上冒險(xiǎn)。它們是城市的移動(dòng)SUV。但是，通過性比轎車好。長(zhǎng)安CS55、吉利約伯、哈弗h6可以說代表了目前中國(guó)品牌緊湊型SUV的實(shí)力。從底盤上看，CS55和約伯車型都采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性有了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。從之前的副車架來看，約伯在碰撞安全方面明顯比其他兩車考慮的更周到。從懸掛和副車架的材質(zhì)來看，三款車沒有區(qū)別，基本都是鋼制的。在后懸架的結(jié)構(gòu)形式上，長(zhǎng)安CS55和吉利約伯再次選擇了多連桿式獨(dú)立懸架，而不是總和式。從結(jié)構(gòu)上看，有三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向搖臂，都與防側(cè)傾桿保持一致，為后期的懸架穩(wěn)定性和乘坐舒適性的調(diào)節(jié)帶來了很多可能。另一方面，Hof H6采用雙交叉框架多鏈路設(shè)計(jì)。雙橫架和多連桿的區(qū)別在于，雙橫架橫向剛度大，需要更大的空間；雙十字車架可以增加輪胎的接地面積，改善接地性。另一方面，多連桿式懸架可以改變輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的前束角，曲線適應(yīng)性更好。一般雙十字車架應(yīng)用于前懸架和后懸架，多連桿懸架通常只應(yīng)用于后懸架。根據(jù)懸架的級(jí)別和復(fù)雜程度以及零部件的數(shù)量，多連桿式最好，其次是雙橫臂式。可以這樣分類，但世間事物有利有弊。這兩種懸架之所以能大量存在于車輛中，是因?yàn)樗鼈兏饔行阅軆?yōu)勢(shì)。這三款車的區(qū)別在于，約伯采用了全框架副車架，前橫梁在碰撞事故中抵抗一定的沖擊力，提高了被動(dòng)安全性。從底盤保護(hù)的角度，約伯和CS55在發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置了樹脂護(hù)板，在一定程度上防止了碎石飛濺，提高了車底的空氣動(dòng)力學(xué)水平。輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也影響車內(nèi)人員的舒適性。由于在行駛過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生輪胎噪聲，汽車企業(yè)已經(jīng)探索出一種方法來屏蔽輪胎噪聲，使其不被車內(nèi)的人聽到

比較這三輛車，約伯在材料上更好。由于后輪拱采用了隔音效果較好的玻璃纖維材料，所以這三款車型的底盤大部分在結(jié)構(gòu)和方式上是相似的。唯一不同的是，霍夫H6后懸掛采用雙臂。從前副車架來看，約伯顯然比其他兩款車型更全面地考慮了碰撞安全性。從懸掛和副車架的材質(zhì)來看，三款車沒有區(qū)別，基本都是鋼制的。希望我的回答能有幫助。謝謝你。關(guān)注我，帶你上不同的車。