氣缸壓力低的表現(xiàn)、原因及故障排除
[氣缸壓力低的故障現(xiàn)象]
氣缸壓力低意味著氣缸的密封性降低,會導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降,從而出現(xiàn)驅(qū)動無力、油耗增加、啟動困難等一系列故障。如果單缸壓力不足,發(fā)動機就會運轉(zhuǎn)不穩(wěn),消耗機油,降低功率。
[氣缸壓力低的故障原因]
氣缸壓力低的主要原因是:
(1)當(dāng)側(cè)隙與活塞環(huán)開口端的間隙過大,或氣體開口的迷宮路線縮短,或活塞環(huán)第一個密封磨損時,其密封性能變差。
(2)活塞與氣缸過度磨損增加了氣缸的間隙,活塞在氣缸內(nèi)運動和擺動,影響活塞環(huán)與氣缸的良好配合和密封。
(3)由于活塞環(huán)因凝膠和積碳而卡在活塞環(huán)槽內(nèi),不能發(fā)揮環(huán)本身的彈性,氣環(huán)與缸壁之間的第一密封面喪失。
(4)氣缸應(yīng)變,當(dāng)氣缸應(yīng)變時,活塞環(huán)與氣缸之間的密封被破壞,導(dǎo)致氣缸壓力低;活塞不匹配。如果有的發(fā)動機在活塞頂部選擇不同的凹坑深度,使用不當(dāng)會影響氣缸壓力。
(5)氣缸墊損壞(圖1-7),氣門座圈松動,氣門彈簧斷裂或彈力不足,氣門和氣門導(dǎo)管因積碳或間隙過小而在陰涼處上下移動,造成氣門密封不良。
(6)正時齒輪安裝不當(dāng),齒輪鍵槽不正確,正時齒輪損壞或過度磨損,凸輪軸正時齒輪的輪廓和輪松動,導(dǎo)致氣門正時不正確。
(7)使用了不匹配的氣缸蓋。如果有的氣缸蓋燃燒室容積不同,安裝錯誤會影響氣缸壓力;進氣門與排氣門間隙調(diào)整不當(dāng),或氣門座密封不嚴(yán),或測試氣缸壓力時操作不當(dāng)。
[氣缸壓力值的檢測方法]
通過檢測氣缸壓力,可以診斷氣缸和活塞組的密封情況,活塞環(huán)、氣門、氣缸墊的密封是否良好,氣門間隙調(diào)整是否合適。
為保證發(fā)動機具有一定的動力性和經(jīng)濟性,汽油機的氣缸壓力不應(yīng)低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%;柴油機不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20%。同時,為保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),汽油機各缸壓力差不得超過10%,柴油機不得超過8%。如果測得的氣缸壓力超過原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%,多是由于燃燒室積碳過多、氣缸墊過薄或氣缸體與氣缸蓋過度研磨、活塞與氣缸間隙過大造成的。
氣缸壓縮壓力的測量必須滿足以下條件:電池有足夠的電量;用規(guī)定的扭矩擰緊氣缸蓋螺栓;徹底清潔空氣過濾器;起動機帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)(250轉(zhuǎn)/分);發(fā)動機的工作溫度為70~80。
檢測汽油機氣缸壓力時,取下火花塞,將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上,然后打開啟動開關(guān),使發(fā)動機運轉(zhuǎn)(但不工作),待壓力表指針達到最大穩(wěn)定值后,讀取壓縮壓力值。然后按下壓力表的止回閥按鈕排氣減壓。每缸測量3~4次,取平均值。
如果測得的氣缸壓力過低,則需要進一步診斷。你可以往火花塞孔里噴一些油,然后就可以測量氣缸壓力了。如果氣缸壓縮壓力與噴油前相同,則為氣門泄漏;如果測量值高于噴油前,則氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件磨損嚴(yán)重。以上漏氣必須修理或更換。
[氣缸壓力低的故障排除]
如果壓力
失效的主要原因是:高溫下摩擦引起金屬零件自然磨損,導(dǎo)致活塞與氣缸間隙過大,密封不良。燃燒氣體中的酸性物質(zhì)腐蝕氣缸壁,空氣中的灰塵,燃油和機油中的機械雜質(zhì),不完全燃燒產(chǎn)生積碳,導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和氣缸異常磨損,導(dǎo)致密封不良。活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi),積碳過多,轉(zhuǎn)動不靈活,工作不暢。當(dāng)混合物被壓縮時,它通過間隙泄漏到曲軸箱中。氣門間隙錯位(或調(diào)整不當(dāng)),進排氣門不能在規(guī)定時間開閉,進氣不足,排氣不暢,動力不足。氣門燒蝕后密封性能差,壓縮時發(fā)動機氣缸漏氣。氣缸套燒蝕,缸蓋下平面拱起變形,缸蓋螺釘扭矩不夠,會導(dǎo)致漏氣,缸壓不足。需要定期維護檢查,及時消除隱患。
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