氣缸壓力低是什么現(xiàn)象？這是什么造成的？下面分享一下氣缸壓力低的現(xiàn)象、原因及故障排除。

[氣缸壓力低的故障現(xiàn)象]

氣缸壓力低意味著氣缸的密封性降低，會導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降，從而出現(xiàn)驅(qū)動無力、油耗增加、啟動困難等一系列故障。如果單缸壓力不足，發(fā)動機就會運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消耗機油，降低功率。

[氣缸壓力低的故障原因]

氣缸壓力低的主要原因是：

(1)當(dāng)側(cè)隙與活塞環(huán)開口端的間隙過大，或氣體開口的迷宮路線縮短，或活塞環(huán)第一個密封磨損時，其密封性能變差。

(2)活塞與氣缸過度磨損增加了氣缸的間隙，活塞在氣缸內(nèi)運動和擺動，影響活塞環(huán)與氣缸的良好配合和密封。

(3)由于活塞環(huán)因凝膠和積碳而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，不能發(fā)揮環(huán)本身的彈性，氣環(huán)與缸壁之間的第一密封面喪失。

(4)氣缸應(yīng)變，當(dāng)氣缸應(yīng)變時，活塞環(huán)與氣缸之間的密封被破壞，導(dǎo)致氣缸壓力低；活塞不匹配。如果有的發(fā)動機在活塞頂部選擇不同的凹坑深度，使用不當(dāng)會影響氣缸壓力。

(5)氣缸墊損壞(圖1-7)，氣門座圈松動，氣門彈簧斷裂或彈力不足，氣門和氣門導(dǎo)管因積碳或間隙過小而在陰涼處上下移動，造成氣門密封不良。

(6)正時齒輪安裝不當(dāng)，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或過度磨損，凸輪軸正時齒輪的輪廓和輪松動，導(dǎo)致氣門正時不正確。

(7)使用了不匹配的氣缸蓋。如果有的氣缸蓋燃燒室容積不同，安裝錯誤會影響氣缸壓力；進氣門與排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或氣門座密封不嚴(yán)，或測試氣缸壓力時操作不當(dāng)。

[氣缸壓力值的檢測方法]

通過檢測氣缸壓力，可以診斷氣缸和活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊的密封是否良好，氣門間隙調(diào)整是否合適。

為保證發(fā)動機具有一定的動力性和經(jīng)濟性，汽油機的氣缸壓力不應(yīng)低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20%。同時，為保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，汽油機各缸壓力差不得超過10%，柴油機不得超過8%。如果測得的氣缸壓力超過原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%，多是由于燃燒室積碳過多、氣缸墊過薄或氣缸體與氣缸蓋過度研磨、活塞與氣缸間隙過大造成的。

氣缸壓縮壓力的測量必須滿足以下條件：電池有足夠的電量；用規(guī)定的扭矩擰緊氣缸蓋螺栓；徹底清潔空氣過濾器；起動機帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)(250轉(zhuǎn)/分)；發(fā)動機的工作溫度為70~80。

檢測汽油機氣缸壓力時，取下火花塞，將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，然后打開啟動開關(guān)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)(但不工作)，待壓力表指針達到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。然后按下壓力表的止回閥按鈕排氣減壓。每缸測量3~4次，取平均值。

如果測得的氣缸壓力過低，則需要進一步診斷。你可以往火花塞孔里噴一些油，然后就可以測量氣缸壓力了。如果氣缸壓縮壓力與噴油前相同，則為氣門泄漏；如果測量值高于噴油前，則氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件磨損嚴(yán)重。以上漏氣必須修理或更換。

[氣缸壓力低的故障排除]

如果壓力

失效的主要原因是：高溫下摩擦引起金屬零件自然磨損，導(dǎo)致活塞與氣缸間隙過大，密封不良。燃燒氣體中的酸性物質(zhì)腐蝕氣缸壁，空氣中的灰塵，燃油和機油中的機械雜質(zhì)，不完全燃燒產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和氣缸異常磨損，導(dǎo)致密封不良。活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，積碳過多，轉(zhuǎn)動不靈活，工作不暢。當(dāng)混合物被壓縮時，它通過間隙泄漏到曲軸箱中。氣門間隙錯位(或調(diào)整不當(dāng))，進排氣門不能在規(guī)定時間開閉，進氣不足，排氣不暢，動力不足。氣門燒蝕后密封性能差，壓縮時發(fā)動機氣缸漏氣。氣缸套燒蝕，缸蓋下平面拱起變形，缸蓋螺釘扭矩不夠，會導(dǎo)致漏氣，缸壓不足。需要定期維護檢查，及時消除隱患。