隨著電價(jià)飆升，在非高峰時(shí)段低價(jià)買入，然后在需求恢復(fù)時(shí)高價(jià)賣出，聽起來非常有吸引力。

為此，你需要能夠儲(chǔ)存剩余電量，直到價(jià)格合適，這是配備大電池的電動(dòng)汽車必不可少的地方。這就是為什么這個(gè)過程被稱為車輛到電網(wǎng)或者更通俗的V2G。

這個(gè)想法正在引起激烈的爭論，至少有些人認(rèn)為這是消除可再生能源供應(yīng)的高峰和低谷，使其更加實(shí)用，從而減少我們對(duì)化石燃料的依賴的答案。消費(fèi)者出售他們不需要的可再生能源以獲取利潤的可能性是一個(gè)受歡迎的附帶好處，但許多人表示，真正的好處是加速世界向可再生能源的過渡。

測(cè)試V2G可行性的一個(gè)重要步驟剛剛完成，結(jié)果似乎是肯定的。電氣國家是一個(gè)涉及西部電力分配(WPD)和需求管理提供商Crowd Charge的項(xiàng)目。100名日產(chǎn)電動(dòng)汽車車主在家中配備Wallbox Quasar V2G充電器，為他們的汽車電池充電和放電，他們可以選擇四家能源供應(yīng)商提供至少兩種不同的電價(jià)，包括非高峰電價(jià)。

考慮到每位車主對(duì)其車輛充電狀態(tài)的偏好，Crowd Charge遠(yuǎn)程管理電池，以利用不斷變化的關(guān)稅。

他們的日產(chǎn)電池保修不會(huì)受到影響，汽車制造商表示，類似的測(cè)試沒有發(fā)現(xiàn)電池壽命的任何惡化。

該實(shí)驗(yàn)的參與者之一瑪麗哈伯德(Marie Hubbard)報(bào)告說，通過將她的日產(chǎn)e-NV200露營車設(shè)置為在晚上電價(jià)較低時(shí)充電，她每月可以賺25英鎊，并在高峰時(shí)段將電力賣回給電網(wǎng)。