經(jīng)常有人說，修不了的豐田，修不了的大眾，油耗低，質(zhì)量好。都說質(zhì)量好和油耗低應(yīng)該是最吸引出租車司機的兩個東西。日系車有這兩個優(yōu)點，但是為什么大街上看不到日系出租車呢？是什么原因造成的？今天師傅就來分析一下日本出租車稀少的原因。

1.利潤太小了。

出租車的法定駕齡是8年。對于出租車公司來說，進價越便宜，運營成本越低，利潤空間越大。所以出租車公司會要求汽車廠商降低成本，最后出廠的出租車通常都是低于乞丐版的。有些車甚至?xí)BS、EBD、安全氣囊等一些與安全相關(guān)的裝備，但即便如此，對于汽車廠商來說，仍然不劃算，價格低會造成利潤低，所以日系車廠對此不感興趣。

2.安全性堪憂。

車身更輕，節(jié)約成本的痕跡很多。有人指出，日系車鋼板更薄，安全系數(shù)更低，但省油和安全就像一對天敵。一個會上去，一個會下來。日系車的后防撞梁對乘員的保護很重要，但20萬以下的日系車不裝，20萬以上的車不裝CRV，天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）裝的很?。蝗障弟囉玫腏FS鋼種規(guī)格是以抗拉強度為標準，無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度1000以上的歐美車相比都有一定差距。此外，他們對這種最高強度鋼材的使用也與歐美車不同。

3、穩(wěn)定性不一定好

在一些城市，現(xiàn)代汽車作為出租車被引進，但近年來，后現(xiàn)代出租車越來越少，因為據(jù)許多出租車司機說，現(xiàn)代汽車壞了，發(fā)動機受不了幾乎每天24小時運轉(zhuǎn)，這說明現(xiàn)代汽車的質(zhì)量仍有待提高。由此我想，為什么日系車沒有變成出租車？我覺得如果日系車變成出租車，可能不到一年左右就幾乎24小時運行，可能比現(xiàn)代汽車的命運還慘。

就我個人而言，日系車在質(zhì)量上確實有一定優(yōu)勢，但也不是絕對的。畢竟大眾也有自己的優(yōu)勢。開了70-80萬公里沒修車的人多的是。我們在普桑跑50-60萬公里是很常見的，但日本人恐怕不行。日本最長的高速公路是多少公里？在中國，一座城市、一座城市的里程可能橫跨半個日本。日系車四五年就被淘汰了，中國就不一樣了。有些車，不管是私人的還是公共的，還是出租車，跑了三四年就報廢了。

4，市區(qū)不省油。

如果說日系車的質(zhì)量和油耗比大眾和雪鐵龍的車有絕對優(yōu)勢，恐怕未必。弄清楚是高速還是低速。跑市區(qū)，尤其是夏天開空調(diào)，日系車的優(yōu)勢根本不存在，就算是油老虎。

5.區(qū)域原因

出租車基本都存在地方保護主義或者事實上壟斷銷售的現(xiàn)象?！覀兛梢园l(fā)現(xiàn)，北京的現(xiàn)代出租車很多，湖北自然是雪鐵龍和標致的天下，上?；臼巧掀蟊?，重慶也全是長安鈴木，成都一汽大眾的出租車也很多，而深圳的電動出租車都是比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

6.后期維護費

仔細想想，出租車每天都在跑，難免有大問題和小問題。在市區(qū)走走停停，速度一直上不去，也很貴。而像桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車型早已遍布市場，維修技術(shù)和零部件也相對簡單。所以，萬一哪天在路上壞了，隨便找個路邊攤解決就行了。

7.降低你的地位

以廣本為例。自雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入中國市場以來，它一直被用作商務(wù)車、公務(wù)車或私人家用車。出租車是一種專業(yè)的交通工具，會讓雅閣乃至本田品牌在人們心中的形象大打折扣。自廣汽本田創(chuàng)立以來，雅閣多年來一直被視為中高級車的標桿，被視為商用車和公務(wù)車的首選。如果你想把它當出租車用，你會被歸類為桑塔納和捷達，路上廉價車的代表。這就像一個有著皇室血統(tǒng)的貴族被貶為庶人，你的內(nèi)心充滿了不情愿。

其實不僅僅是雅閣，本田在中國的所有車型都沒有涉足過租賃領(lǐng)域。世界上很少有國家用本田做出租車。即使在日本，滿大街都是豐田和日產(chǎn)的出租車，本田也很少。

8.歷史原因

有什么歷史原因嗎？當然有！尤其是在一些反日氛圍濃厚的城市，很多出租車公司在購買出租車時，仍然盡量不選擇日系車。你可以說他們“愛國”，也可以說他們謹慎多于理性。

師傅總結(jié)：有人說香港的出租車是日本車，可以承認。但是你不得不承認，日本人賣給中國的車和歐洲、北美、香港的車質(zhì)量一樣嗎？國產(chǎn)CRV沒有后防撞鋼梁，但歐美車型都有？為什么呢？日系車作為國內(nèi)不常見的出租車，仍然受到諸多因素的困擾。如果日系車真的好，誰會選擇捷達？