記得小時(shí)候親戚買了一輛伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就是現(xiàn)在滿大街打車的一代。這是中國制造的第一代產(chǎn)品。一開始覺得這車又丑又小，不太喜歡。但是接觸了一下，發(fā)現(xiàn)還是挺吸引人的，后排還有空位。它的特點(diǎn)是耐用，這逐漸改變了我對(duì)伊蘭特和韓國車的看法。我開始喜歡韓系車，身邊也有人想買。

但如果我現(xiàn)在買車，肯定不會(huì)考慮韓系車，因?yàn)榭晒┻x擇的車太多了，韓系車已經(jīng)失去了原有的競爭力。

下面我就和大家聊聊為什么我不會(huì)選擇韓系車，這也解釋了為什么韓系車的銷量會(huì)下降，而且會(huì)下降這么多。

拋開民族情結(jié)的原因，我們可以總結(jié)一下不選擇韓系車的原因。有三點(diǎn)：保值率和行駛品質(zhì)不如德系車，品質(zhì)特性和穩(wěn)定性不如日系車，性價(jià)比不如國產(chǎn)車。下面師傅就從這三個(gè)方面具體分析一下。

1.保養(yǎng)率和行駛質(zhì)量都不如德系車。

率先看一組關(guān)于對(duì)沖的數(shù)據(jù)：

以曾經(jīng)以伊蘭特為主的緊湊型車為例。除了?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其余都是德系車，而且都是大眾車，更別說b級(jí)車領(lǐng)域或者SUV領(lǐng)域了。如今，消費(fèi)者不再排斥二手車。買車時(shí)，他們會(huì)考慮二手車，買新車時(shí)更注重保值率。于是，韓系車在和德系車PK這樣的強(qiáng)勁對(duì)手時(shí)，已經(jīng)落后了。

說到駕駛質(zhì)量，眾所周知，駕駛質(zhì)量最好的是德系車，這一點(diǎn)毋庸置疑。連日系車、美系車都不如自己，更別說體驗(yàn)更少的韓系車駕駛品質(zhì)的欠缺，這是很多消費(fèi)者難以接受的。

2.質(zhì)量特性和穩(wěn)定性都不如日系車。

質(zhì)量特點(diǎn)這個(gè)東西不是短時(shí)間就能搞定的，需要時(shí)間沉淀，這不是韓系車的錯(cuò)。不會(huì)開爛的豐田，本田，日產(chǎn)在世界上的舒適口碑，都不是憑空而來的。這些都是時(shí)間的結(jié)果，不是短時(shí)間能做到的。韓系車要想做好這些，就要慢慢積累，用時(shí)間來證明。

日系車肯定是穩(wěn)定性做的不錯(cuò)。剛?cè)胧忠惠v新車，德系車最有駕駛素質(zhì)。開起來很整齊很穩(wěn)，但是開了幾萬公里之后，這種感覺就消失了。日系車剛開起來，給人一種松垮的感覺，但是你開了很多年了，還是那種松垮、好開的感覺。這就是穩(wěn)定。另外日系車小毛病少，很少有燒機(jī)油之類的問題，也是一種穩(wěn)定。

3，性價(jià)比不如國產(chǎn)車。

就說這一點(diǎn)吧。近年來，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。中國品牌的代表車企從一汽、奇瑞等國有車企變成了長城、吉利等民營車企。代表車型從李霞、QQ等微型車升級(jí)到哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等質(zhì)量價(jià)格更高的SUV車型，技術(shù)水平也有了明顯提升。比亞迪的電動(dòng)車，長城最新的變速箱研發(fā)中心，吉利的技術(shù)創(chuàng)新等等。

另一方面，韓系車這幾年變化不大，主要賣點(diǎn)還是便宜(這里是和合資車的對(duì)比)。車型老舊，現(xiàn)代主力車型是伊蘭特家族，一個(gè)屋檐下幾代人的銷售模式讓人討厭；技術(shù)更新慢。在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，現(xiàn)代主推車型還是1.6自吸。

就拿這些來說吧，同樣的價(jià)格，少選韓系車，或者多選國產(chǎn)車。

師傅總結(jié)：正是從這三點(diǎn)出發(fā)，我不會(huì)選擇韓系車。很多消費(fèi)者可能不會(huì)像大師一樣選擇韓系車。其實(shí)這也是韓系車銷量下滑這么厲害的直接原因。給韓系車的建議是，從自身產(chǎn)品力的角度，逐步提升產(chǎn)品力。低價(jià)是