買唐還是宋plus
以不到20萬預(yù)算可以選擇到怎樣的插電混動汽車?目前看來只有比亞迪的唐宋兩車最值得選擇,不過建議選擇是車身小一圈的宋PLUS,下面就來簡單了解一下兩車的區(qū)別。
基礎(chǔ)參數(shù):
宋PLUSDM-i建議選擇為四驅(qū)旗艦版,指導(dǎo)價為19.98萬。
車身尺寸達(dá)到了4705*1890*1670,軸距2765mm,這個標(biāo)準(zhǔn)在國產(chǎn)汽車?yán)飳儆诰o湊級、在合資進(jìn)口車則屬于中型車,駕乘空間還是比較充足的;后備箱的常規(guī)進(jìn)深為96厘米,后排座椅放平后的最大擴(kuò)展進(jìn)深超過190厘米,由此而可見其儲物空間的充足。
20萬以內(nèi)可以選擇到的中型插混SUV只有唐系列的DM-i,不過這有前驅(qū)選項(xiàng)。
車身尺寸為4870*1950*1725,軸距2820mm,這是B+標(biāo)準(zhǔn)的中型車,看起來更加大氣;但是這臺車的空間實(shí)際沒有比宋PLUS大很多,比如后備箱的長估計(jì)進(jìn)深為112厘米,最大進(jìn)深多出不足10厘米,在實(shí)際用車過程中沒有什么明顯差異。但唐DM-i是七座車,宋PLUS只有五座,如果需要七座車就只能選擇唐了。
為什么把宋作為第一推薦選項(xiàng)呢?
第一個原因是空間懸殊不大,第二個原因是車輛設(shè)計(jì)感不錯,第三個原因則是性能強(qiáng)且有四驅(qū)。這臺車的的動力系統(tǒng)由兩個部分組成,前驅(qū)部分為阿特金森1.5T加E-CVT的電機(jī),內(nèi)燃機(jī)主要用于行車發(fā)電、高車速區(qū)間可以輔助輸出;其次則是有橋120kw的獨(dú)立驅(qū)動電機(jī),加上前橋的部分共計(jì)有367kw的最大功率,峰值扭矩達(dá)到827N·m,性能顯然會很強(qiáng),其公布數(shù)據(jù)為5.9秒、實(shí)測成績只會更快。
四輪驅(qū)動對于提升車輛的駕駛品質(zhì)很是重要,單純的前驅(qū)車容易出現(xiàn)加速打滑的問題,后輪抓地力弱也容易在高速轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)側(cè)滑;所以老款的秦雖然也能達(dá)到5.9秒破百的水平,但實(shí)際操控感確實(shí)比較一般。宋PLUS作為車身重心比較高的SUV,想要有理想的操控感自然更需要四驅(qū);不過這臺車的優(yōu)勢不是單純的“有四驅(qū)”,而是使用了由兩臺電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。
燃油車的四驅(qū)是通過復(fù)雜的取力器、扭矩管理器和分動系統(tǒng)組成,使用中會有較高的故障率;電動四驅(qū)不需要這套傳動系統(tǒng),以電腦控制前后發(fā)動機(jī)(包括電機(jī))的模式驅(qū)動,這樣既減少了驅(qū)動系統(tǒng)的故障率,又能提高差速的精準(zhǔn)度和限滑能力,不論操控感還是越野脫困能力都會比燃油車強(qiáng)一些。
綜上所述,宋PLUSDM-i四驅(qū)版沒有什么短板,動力和操控感可以說是同級車的標(biāo)桿,耗油量更是低至5L/100km,這是最低荷電狀態(tài)的油耗、也就是不充電測試出的油耗;純電模式能行駛100公里,日常代步駕駛還是當(dāng)作純電動車使用,用車成本顯然會更低。所以這臺車可以作為20萬以內(nèi)的首選項(xiàng),如果五座可以滿足的話。
唐DM系列的最佳選項(xiàng)其實(shí)是三擎四驅(qū)DM-p,價格為26、28萬,超預(yù)算有些多了,不過這臺車也值得了解一下。
這是唐DM-p的驅(qū)動系統(tǒng),使用的不是E-CVT的串聯(lián)式結(jié)構(gòu),而是并聯(lián)式的結(jié)構(gòu);前橋由2.0T+BSG+6HDCT+110kw獨(dú)立電機(jī)組成,后橋有一臺180kw的獨(dú)立驅(qū)動電機(jī);綜合功率達(dá)到431kw、最大扭矩900N·m;強(qiáng)悍的動力可以實(shí)現(xiàn)4.3秒的百公里加速,動力可以說是非常強(qiáng)悍。
同樣的電四驅(qū)系統(tǒng)升級為全時四驅(qū),后橋還增配了差速鎖,越野能力超越目前所有的SUV,看齊了普通越野車;這臺車屬于“能文能武型”,高速上能撒歡、翻山越嶺也不在話下,可以說是全能型的SUV了。不過DM-p是主攻高性能的驅(qū)動系統(tǒng),耗油量略高于DM-i,駕駛感受偏豪放、少了一些DM-i的細(xì)膩,所以這套系統(tǒng)適合玩家,對車輛性能要求不是很極限則可以選擇DM-i。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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