BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)常安裝在E60、E66、E90、F18、F02車輛上，催化劑堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖油泄漏、VANOS電磁閥故障等現(xiàn)象屢見不鮮。

BMWN20發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障——漏油

根據(jù)車知的數(shù)據(jù)。com，投訴主要集中在2013年和2014年華晨寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和3系的部分車型，國(guó)產(chǎn)n20B20發(fā)動(dòng)機(jī)成為漏油的“主謀”。根據(jù)很多車主的反饋，車輛使用一年后，機(jī)油泄漏是很常見的。從車質(zhì)網(wǎng)投訴的內(nèi)容來看，漏油的地方在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋處。據(jù)一些車主反映，4S店的工作人員直言，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣。氣門蓋在2-3萬公里處漏油。但由于氣門蓋上的引擎蓋，問題比較隱蔽，車主很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。幸運(yùn)的是，寶馬通過B系列發(fā)動(dòng)機(jī)改善了這一點(diǎn)。

BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)——機(jī)油燃燒常見故障

n52作為一款鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸體套件上設(shè)計(jì)了很多密封，防止水造成的電化學(xué)腐蝕。最明顯的就是墊片的外圓周比其他發(fā)動(dòng)機(jī)多了一圈，但車主反映的漏油現(xiàn)象依然嚴(yán)重。而且n52發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞環(huán)設(shè)計(jì)的先天缺陷，普遍存在8萬公里后燒機(jī)油的通病。對(duì)了，3.0L排量命名為n52的發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油的問題變少了，但是最后，發(fā)動(dòng)機(jī)原來設(shè)計(jì)的排量是3.0L.2.5L半閹割版容易出問題，油容易燒。此外，在n52中，由于殼體固定螺栓的設(shè)計(jì)缺陷，受發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VAnOS)密封性能的影響，異?；蚬收系腣AnOS被召回。

以下是維修BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一些例子，供大家參考。

BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例1

故障現(xiàn)象：

1.客戶報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，等待信號(hào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能會(huì)改變。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針可能在600-1500之間波動(dòng)，故障指示燈亮，但不是故障。

執(zhí)行ISID以測(cè)試DME存儲(chǔ)的空氣質(zhì)量故障代碼102002。可靠性：空氣質(zhì)量太低。故障次數(shù)23次，故障時(shí)進(jìn)氣量8 kg/h，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流正常時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速660rpm，節(jié)氣門開度4%，節(jié)氣門前進(jìn)氣壓1019mbar，節(jié)氣門后退氣壓970kpa，HFM值13.00kg/h。故障時(shí)的HFM值在8-20kg/h之間，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道未發(fā)現(xiàn)故障。

3.更換其他正常車輛空氣流量計(jì)的故障依然存在，同時(shí)該車空氣流量計(jì)在其他車輛上也能正常工作，可以排除空氣流量計(jì)損壞。

故障診斷：

可能是發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，部分空氣沒有經(jīng)過HFM計(jì)算，導(dǎo)致HFM測(cè)量數(shù)據(jù)低于正常值。但為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，DME調(diào)整電子閥增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。持續(xù)循環(huán)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)跑偏的可能性發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣部位包括進(jìn)氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲軸前油封、曲軸后油封。

故障隔離：

1.在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管附近噴清洗劑，表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，進(jìn)氣歧管密封正常。

2.阻斷碳罐電磁閥試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然游動(dòng)，兼容的電磁閥也游動(dòng)，消除碳罐電磁閥損壞。

3.堵住氣門蓋到進(jìn)氣歧管的管路進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

4.測(cè)量曲軸箱壓力。斷層壓力為30毫巴。之前曲軸箱調(diào)節(jié)器損壞時(shí)有噪音。這輛車沒有聲音，但是很難檢查是否損壞。

5.檢查曲軸前油封外觀是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴出的潤(rùn)滑油會(huì)被吸入其中，疑似漏氣。

故障修理：更換曲軸前油封。

BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)故障2

型號(hào)：5系列F18 N52T發(fā)動(dòng)機(jī)

客戶投訴：檢查客戶的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否亮起。

估計(jì)原因：

檢查客戶的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否亮起。這是這輛車第四次來檢查這個(gè)問題了。前兩次因?yàn)榭蛻舨患敝鴻z查維修，第三次電腦診斷沒有發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障，所以先給車編程。

這款車的具體故障如下。

1.只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮黃色，CID上沒有信息提示。

2.故障燈在駕駛和起動(dòng)過程中亮起。

有冷車和熱車。

故障代碼已被刪除，但現(xiàn)在又出現(xiàn)了。

客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在行駛中亮起，熄火后重新啟動(dòng)汽車后熄滅。剛開始故障燈頻繁亮起，第三次檢查編程后故障燈又出現(xiàn)了很久。

第四次電腦診斷發(fā)現(xiàn)上次和目前都有故障：420921 EEPROM:無法讀取數(shù)據(jù)(EGS初始化時(shí))或者總字節(jié)數(shù)中只能寫入一部分)。目前EGS是電子傳輸?shù)絇UMA，技術(shù)部門支持傳輸體的更新。

車型：寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)。

前幾天發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后在外面的修理廠檢修。聽說這次故障是大修后發(fā)生的，拖車到了我們廠。我們收到車后，啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)了故障。啟動(dòng)的前十秒，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)左右劇烈波動(dòng)，隨后轉(zhuǎn)速急劇上升到1500轉(zhuǎn)，再下降到700多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。每次開始都是這樣。

根據(jù)ISTA的診斷，DME有以下故障。（

130108 VANOS，供氣：調(diào)節(jié)錯(cuò)誤，不到位。

130308 VANOS，排氣：調(diào)整錯(cuò)誤，未到位。

盡管執(zhí)行了診斷計(jì)劃，對(duì)Vanos電磁閥進(jìn)行了功能測(cè)試和清潔，但故障仍然存在。因此，我們采取了以下修復(fù)措施。

1.Vanos電磁閥分解檢查未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重污染；

2.更換新的電磁閥(排除閥門卡滯故障)；

當(dāng)再次拔掉Vanos電磁閥的插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的問題?？赡苁沁M(jìn)排氣Vanos電磁閥的插頭插反了。查了ISTA的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)吸氣和排氣真的不對(duì)。

更換油封后，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。

BMWN52發(fā)動(dòng)機(jī)故障3

E70 N52

客戶反應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈報(bào)警。

維護(hù)流程：

1.電腦測(cè)試有問題：29E0 DME混合氣規(guī)定29E1 DME混合氣規(guī)定2 2A82 DME進(jìn)氣VANOS 2D06 DME空氣質(zhì)量系統(tǒng)。

2.執(zhí)行相應(yīng)的測(cè)試計(jì)劃后，未發(fā)現(xiàn)異常。

3.清潔VONOS電磁閥，讀數(shù)角度正常：供氣85排氣-115。

4.讀數(shù)氣流怠速3、5KG /h，相比其他車13左右。

5.檢查進(jìn)氣區(qū)域無異常，測(cè)試機(jī)油壓力正常，空氣流量計(jì)仍存在。

6.檢查偏心軸傳感器，發(fā)現(xiàn)插頭腳上有油。清洗后，讀取怠速流量約為13千赫。試運(yùn)行正常。

7、這個(gè)故障應(yīng)該是偏心軸傳感器的信號(hào)錯(cuò)誤，造成了錯(cuò)誤的吸入。