【太平洋汽車】L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)。

　　L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)。

　　L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)兩個(gè)檔位的加速能力，相差極小日常小爬坡D和S也能勝任，大坡什么擋也爬不上去L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)。L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)。L擋理論上是低速爬坡，鎖定在低檔位，保持高扭矩用的實(shí)際在XRV上沒啥用，S和L的邏輯差不多，L的極限狀態(tài)下的動(dòng)力請求比S更大一點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）