比亞迪3.0平臺(tái)什么意思
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9月8日晚間,比亞迪e平臺(tái)3.0在深圳總部啟迪廳正式發(fā)布。發(fā)布會(huì)伊始,比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就真摯地向比亞迪用戶道歉。道歉的原因也十分簡(jiǎn)單,因產(chǎn)能受限,導(dǎo)致部分定購(gòu)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車型的用戶遲遲不能開上新車。
據(jù)了解,自從年初比亞迪正式鋪開DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型以來,市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛,部分城市更是出現(xiàn)訂單積壓的情況,尤其是秦PLUSDM-i車型的交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月之久。
對(duì)此,王傳福表示:“我們正在努力解決產(chǎn)能問題,目前DM-i車型產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡階段?!?p>從發(fā)布“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)以來,比亞迪也算開啟了一個(gè)新的時(shí)代,這種更為高能效的插電混動(dòng)技術(shù)不僅將傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型的油耗降至新低,更是將價(jià)格壓到了傳統(tǒng)合資燃油車的區(qū)間。讓新能源汽車正式與燃油車展開了正面的競(jìng)爭(zhēng)。
從市場(chǎng)的反饋來看,消費(fèi)者對(duì)于搭載DM-i技術(shù)的比亞迪車型報(bào)以高度關(guān)注。據(jù)比亞迪8月銷量數(shù)據(jù)顯示,8月份,比亞迪共計(jì)銷售新車68,531輛,與去年同期的36,782輛相比,增長(zhǎng)接近一倍。1-8月,比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量372,630輛,同比增長(zhǎng)64.30%。
其中,比亞迪新能源乘用車8月銷量更是實(shí)現(xiàn)60,508輛,同比大漲331.9%,占整個(gè)公司當(dāng)月銷量的88.29%。比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)乃至全球首個(gè)新能源銷量占比遠(yuǎn)超燃油車的傳統(tǒng)車企。
很明顯,比亞迪乘著“新四化”這艘汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大船走到了世界的前列,旗下已經(jīng)形成EV和DM的雙重新能源戰(zhàn)略,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化。
不過,當(dāng)我們站在整個(gè)行業(yè)的角度來看,制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大因素仍為解決,售價(jià)高、續(xù)航里程不足是大多數(shù)消費(fèi)者所弊病的。想要快速推進(jìn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展,就必須解決這兩大問題,為此比亞迪推出了e平臺(tái)這個(gè)解決方案。
兩年前,比亞迪發(fā)布了e平臺(tái)戰(zhàn)略,主要就是為了通過研發(fā)專屬純電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)而降低純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。隨著時(shí)間推移,e平臺(tái)也發(fā)展到了3.0時(shí)代。
據(jù)了解,e平臺(tái)3.0基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯,將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化,兼容多種布置方式(前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū))的純電專屬平臺(tái)。
全新e平臺(tái)3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層,全面整車架構(gòu)開發(fā),突破了電動(dòng)車的性能短板,賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力。e平臺(tái)3.0還將推出各種尺寸的智能電動(dòng)汽車,從緊湊級(jí)車到大型車,售價(jià)覆蓋10-40萬元。
王傳福表示:“e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物,是比亞迪在新能源汽車變革中,從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局,是下一代電動(dòng)車的搖籃?!?p>e平臺(tái)3.0全系標(biāo)配刀片電池,電池和車身一體化設(shè)計(jì),打造純電專屬傳力路徑,即提升整車剛性,讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車的下限。同時(shí),e平臺(tái)3.0還標(biāo)配了全球首創(chuàng)八合一電動(dòng)力總成+全球首創(chuàng)寬溫域熱泵,最大行駛里程突破1000km。通過全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù),充電5分鐘,最大行駛里程可達(dá)150km。
此外,首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù),可將熱效率最大提升20%,并降低能量損耗;寬溫域高效熱泵系統(tǒng),可利用環(huán)境、動(dòng)力總成,甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱,實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%;全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng),零百加速快至2.9秒。
更值得關(guān)注的是,e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu),成為中國(guó)首個(gè)將域控制架構(gòu)量產(chǎn)的汽車企業(yè)。
從細(xì)節(jié)上來看,該平臺(tái)分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控,提升了系統(tǒng)交互效率。e平臺(tái)3.0將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能融合,利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性,開發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器,這一技術(shù)已經(jīng)在海豚車型上搭載。
據(jù)了解,比亞迪智能座艙域、智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)。軟件上,自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYDOS??梢詾楦呒?jí)別的智能駕駛,提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。
對(duì)于未來e平臺(tái)3.0車型的布局上,比亞迪也給出了答案,首款來自于e平臺(tái)3.0的“海洋系”車型——海豚車型已經(jīng)上市,此次發(fā)布會(huì)上,基于e平臺(tái)3.0中型車平臺(tái)打造的ocean-X概念車也正式亮相。
通過ocean-X概念車可以看到,整車采用了十分科幻的外觀設(shè)計(jì),年輕運(yùn)動(dòng)的前臉配合上流暢的車身線條,使得整車十分討年輕人的喜愛。
仔細(xì)來看,整車的前后懸更短,軸距更大,乘員艙空間大幅拓展,而更低的車身姿態(tài),更長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了發(fā)揮空間,據(jù)悉,整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。
在技術(shù)方面,比亞迪表示,新車將采用刀片電池車身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu),在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面超越現(xiàn)有市場(chǎng)中的電動(dòng)汽車。
從技術(shù)層面來看,比亞迪e平臺(tái)3.0對(duì)電動(dòng)汽車傳統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行了一次重新搭建。
例如,刀片電池解決了動(dòng)力電池安全性和續(xù)航里程不實(shí)的問題;車身、電池一體化專屬設(shè)計(jì)解決了電動(dòng)汽車碰撞安全。
八合一電動(dòng)力總成+全球首創(chuàng)寬溫域熱泵則解決了純電動(dòng)汽車在北方等冬天溫度較低地區(qū)使用的情況;域控制架構(gòu)的量產(chǎn)則從最基礎(chǔ)軟硬件配置開始改變,做到真正能夠自主學(xué)習(xí)、升級(jí)的智能電動(dòng)汽車。
比亞迪e平臺(tái)1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化,e平臺(tái)2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化,通過集成式的融合創(chuàng)新,為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢(shì)。e平臺(tái)3.0的發(fā)布實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺(tái)化,充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢(shì)。e平臺(tái)3.0的到來,意味著比亞迪在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成根基布局。
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