插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV），就是介于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)兩者之間的一種新能源汽車(chē)，既有傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱。也有純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。

PHEV綜合了純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續(xù)駛里程。

因車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位不同，所以不同插電式混合動(dòng)力的車(chē)，它們驅(qū)動(dòng)模式也有差別。比如比亞迪的秦，它在行駛時(shí)有三種工作狀態(tài)，純電動(dòng)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，在減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，這樣又能降低油耗，又能滿足較好的動(dòng)力輸出。而邁凱倫P1平日形式時(shí)，主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，但也可以完全靠電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力讓車(chē)輛行駛。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

與非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長(zhǎng)，如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以不用加油，當(dāng)做純電動(dòng)汽車(chē)使用，具有純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

與純電動(dòng)汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量要小很多，但是其帶有傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，因此在無(wú)法充電時(shí)。只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約。又具有燃油汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，在提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程(指混合動(dòng)力模式)的同時(shí)也能滿足人們用純電力行駛的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向純電動(dòng)汽車(chē)的必經(jīng)之路(技術(shù)路線)。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)缺點(diǎn)：

由于一輛車(chē)內(nèi)要集成純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，因此插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量也比較大，相對(duì)于單純的燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)又有劣勢(shì)。不過(guò)，在充電站大面積普及，充電時(shí)間大幅縮短之前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品將長(zhǎng)期存在下去。

且在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車(chē)輛售價(jià)不能上漲，為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供了發(fā)展機(jī)遇 但提升插電式混合動(dòng)力汽車(chē)性能混動(dòng)方案合理化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、核心部件專(zhuān)用化和控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)是亟待解決的問(wèn)題。