怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中最常見(jiàn)的故障。如何解決怠速抖動(dòng)是汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭疼不已，缺乏一個(gè)通用的、系統(tǒng)的有效解決方案。如果診斷不正確，維修時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，生產(chǎn)率會(huì)降低，車(chē)主有時(shí)會(huì)迫不及待地轉(zhuǎn)到其他汽修店。本文是作者在長(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)該斷層的探索和總結(jié)。從實(shí)踐出發(fā)，根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，逐步排除故障，找到故障原因。對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義，為同行提供參考。如何判斷怠速是否不穩(wěn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體晃動(dòng)程度？還可以看到油表的晃動(dòng)程度。溫柔的油尺手柄是清晰的，搖擺的油尺手柄看起來(lái)是雙重的。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和簧片閥判斷，轉(zhuǎn)速會(huì)在預(yù)期怠速附近波動(dòng)或在預(yù)期一側(cè)劇烈波動(dòng)。程序中的期望怠速包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)載(如開(kāi)燈或自動(dòng)擋)怠速值、空調(diào)怠速值和暖車(chē)怠速值。當(dāng)場(chǎng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座位上感覺(jué)車(chē)身劇烈晃動(dòng)?！镜∷俨环€(wěn)的分類(lèi)】怠速不穩(wěn)根據(jù)發(fā)生規(guī)律進(jìn)行分類(lèi)。冷車(chē)(冷卻液溫度低于50)有節(jié)律不穩(wěn)定。熱車(chē)(冷卻液溫度高于50)有一兩次節(jié)律性不穩(wěn)定和不規(guī)則的劇烈晃動(dòng)。怠速不穩(wěn)按抖動(dòng)程度分為正常，預(yù)計(jì)怠速為10r/min抖動(dòng)；一般不穩(wěn)定，怠速期望20r/min時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重不穩(wěn)定，抖動(dòng)超過(guò)怠速期望20r/min；怠速期望側(cè)劇烈抖動(dòng)。怠速不穩(wěn)按原因分類(lèi)如下：直接原因是由于機(jī)械零件的污染、磨損、安裝誤差等改變了單個(gè)氣缸的功率，各缸功率失衡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；間接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)異常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，各缸功率平衡困難，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。如果怠速不穩(wěn)，根據(jù)故障系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)；燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)?！镜∷俣秳?dòng)機(jī)理】由于氣缸內(nèi)氣體力的變化(一個(gè)氣缸內(nèi)氣體力的變化或幾個(gè)氣缸內(nèi)氣體力的變化)，破壞了各氣缸的動(dòng)力平衡，工作時(shí)各活塞水平分力不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以說(shuō)引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體力變化的故障，都有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)?！镜∷俨环€(wěn)的原因】1。進(jìn)氣系統(tǒng)(1)由于進(jìn)氣歧管和各種閥門(mén)的泄漏，無(wú)法進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣在怠速時(shí)不穩(wěn)定?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀僅影響各缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)劇烈抖動(dòng)，對(duì)冷怠速影響較大。常見(jiàn)原因是進(jìn)氣歧管夾松動(dòng)或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管漏氣；進(jìn)氣歧管損壞，其他部件將進(jìn)氣歧管刮出洞外；噴射器O形環(huán)泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開(kāi)度很大；活性炭罐的閥門(mén)經(jīng)常打開(kāi)；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒(méi)有正確關(guān)閉。)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口污垢太多，怠速不穩(wěn)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣口積碳污垢太多，氣道截面積變化，控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀的常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)有油漬、積碳；節(jié)氣門(mén)周?chē)M(jìn)氣口有油污和積碳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥上有油污和積碳。)3)怠速氣動(dòng)執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，怠速氣動(dòng)執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速氣動(dòng)控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)的原因是油門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡；國(guó)際日期變更線

4)進(jìn)氣誤操作是怠速不穩(wěn)控制單元接收到錯(cuò)誤信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制失靈，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常，怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)的原因是空氣流量計(jì)或其線路有故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其管路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水，導(dǎo)致接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2.燃油系統(tǒng))1)噴油器故障導(dǎo)致噴油器噴油不均勻，霧差，各缸輸出不均衡。常見(jiàn)原因是噴油器堵塞、密封不良和燃油噴射線性。)燃油壓力故障機(jī)油壓力過(guò)低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良，或噴出的燃油呈線性。嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴射量減少，混合氣過(guò)?。灰簤哼^(guò)高，實(shí)際噴油量增加，混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)的原因是燃油濾清器堵塞；燃油泵堵塞；燃油泵抽油能力不足，燃油泵彈簧力過(guò)小，進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管擠壓堵塞。(3)噴油量忽略各傳感器或管路故障，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，噴油量不準(zhǔn)確，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。原因是空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)有故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；油門(mén)開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路中存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭因浸水或電腦內(nèi)部故障而接觸不良。3.點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來(lái)，很多車(chē)型都把點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈放在了一起。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈的故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)的原因是缺少點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線連接松動(dòng)，接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量降低或起火。常見(jiàn)的原因是火花塞間隙不正確；火花塞燒蝕或損壞；火花塞電極上有積碳；火花塞有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓電線絕緣護(hù)套或插頭漏電；分電器電極燒蝕和絕緣不良。)3)點(diǎn)火正時(shí)偏差傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，點(diǎn)火正時(shí)大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因是空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器線路存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)水，導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4)其他原因：三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)。當(dāng)自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)，怠速負(fù)荷增加，怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)和自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速加速信號(hào)被切斷，裝有CAN總線的車(chē)輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增多，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的因素也越來(lái)越多，診斷者必須綜合考慮問(wèn)題。4.機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)由于配氣機(jī)構(gòu)故障，各缸功率過(guò)低，各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因有同步帶安裝位置錯(cuò)誤、各缸氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間變化、配氣相位偏差、各缸燃燒異常等。氣門(mén)面和氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致，所以各缸進(jìn)氣量不一致。與閥門(mén)相關(guān)的問(wèn)題

遇到了氣門(mén)彈簧斷裂和間歇性怠速兩種情況，用各種機(jī)器檢查都找不到原因。只有在拆下氣門(mén)彈簧后，才能知道故障原因。另外，帶液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通向氣缸蓋的油路中裝有一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力超過(guò)300kPa時(shí)，該閥打開(kāi)。如果氣門(mén)堵塞，壓力過(guò)高，液壓挺柱會(huì)過(guò)度伸長(zhǎng)，使氣門(mén)無(wú)法關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)后面有大量的碳，在冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，碳吸收了噴射后不久的燃油，無(wú)法進(jìn)入氣缸?；旌蠚馓?，在高怠速時(shí)冷運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)故障會(huì)使單個(gè)氣缸功率過(guò)低，造成各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因是氣缸墊燒傷或損壞，導(dǎo)致單缸漏氣或雙缸漏氣；活塞環(huán)端面間隙過(guò)大，閉合或斷裂，失去活塞環(huán)彈性；活塞環(huán)槽積碳過(guò)多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度很差；由于水流入氣缸而導(dǎo)致的連桿彎曲改變了壓縮比；燃燒室積碳會(huì)改變壓縮比，積碳嚴(yán)重，怠速不穩(wěn)。)其他原因包括曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢遄冃闻c油底殼碰撞等。這些原因只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)【怠速不穩(wěn)的診斷方法】。因此，診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因是一項(xiàng)大規(guī)模、高難度的工作，簡(jiǎn)單更換是不可取的。怠速不穩(wěn)的原因有多種變化，必須根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確判斷，定期進(jìn)行診斷。1)怠速不穩(wěn)的情況下提車(chē)后請(qǐng)車(chē)主諒解。當(dāng)初始怠速不穩(wěn)定時(shí)，怠速不穩(wěn)定時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。車(chē)的行駛距離是從車(chē)主經(jīng)常行駛的道路和他的習(xí)慣。汽車(chē)的保養(yǎng)狀況，汽車(chē)的保養(yǎng)歷史，汽車(chē)是否有設(shè)備。綜上，可以初步判斷怠速不穩(wěn)，縮短檢查時(shí)間，避免檢查時(shí)不必要的工作。2.外觀檢查：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和抖動(dòng)程度，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針抖動(dòng)幅度，是否偏離預(yù)期怠速值；觀察是正常怠速抖動(dòng)還是負(fù)載怠速抖動(dòng)(開(kāi)空調(diào)、燈、擋位、方向盤(pán)等。).發(fā)動(dòng)機(jī)零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；電線接頭是否松動(dòng)；是否有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“凸出”(表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異?，F(xiàn)象；油門(mén)拉線調(diào)整是否正確？3.查閱分析故障碼讀碼(記錄所有永久性和偶然性故障碼)——清除碼——運(yùn)行中)此時(shí)，再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)3354重復(fù)碼。閱讀維護(hù)手冊(cè)中的故障代碼列表，了解故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶爾出現(xiàn)的故障代碼不容忽視。怠速不穩(wěn)往往是偶然故障碼出現(xiàn)的時(shí)候。分析后確定下一步檢驗(yàn)工作。如果沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼，則必須考慮不受控制單元監(jiān)控的部件可能有故障。比如桑塔納2000時(shí)代的超人控制單元，無(wú)法監(jiān)控點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油泵。這兩個(gè)零件需要用測(cè)量方法檢查。4.讀取和分析塊數(shù)據(jù)可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。能否準(zhǔn)確分析區(qū)塊是否代表診斷醫(yī)生的技術(shù)水平，分析這些數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的原因。在怠速不穩(wěn)定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速調(diào)節(jié)、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值用實(shí)際值或百分比表示，si

5.根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值檢查檢查內(nèi)容。選擇測(cè)試儀、二極管測(cè)試儀、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢查清潔器等。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象，選擇哪種儀器要視情況而定。從快速快速的尾氣檢測(cè)和波形分析入手很重要，用破缸法也能快速找到出力小的氣缸。使用真空計(jì)可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)原理從電到機(jī)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜?？梢园凑针娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。6.根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，故障診斷人員應(yīng)制定適合本車(chē)的故障排除方法。故障排除方法一般包括節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口的清洗、噴油嘴的清洗和檢查、電器元件的更換、線束的故障檢查、接地點(diǎn)的清洗、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的維修等。7.檢查并排除故障后，必須用診斷儀和廢氣分析儀再次檢查。故障徹底排除后，才能移交給車(chē)主。你必須在三天內(nèi)打電話跟進(jìn)。目的是對(duì)用戶(hù)車(chē)輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提醒用戶(hù)使用車(chē)輛的注意事項(xiàng)。把車(chē)的最終情況記錄在維修筆記本上，通過(guò)積累的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因。需要仔細(xì)分析診斷諸多原因，分析怠速晃動(dòng)故障的指導(dǎo)思想。直接或間接造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣力不平衡的故障，都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和抖動(dòng)。怠速晃動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，先找到直接故障(直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣力不平衡的故障)，可以避免不必要的工作。希望汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)小編總結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷方法對(duì)大家有所幫助。