(1)平穩(wěn)接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；

(2)暫時(shí)切斷電源，確保換擋順暢；

(3)防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

二、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器通過(guò)摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪無(wú)法帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)被壓緊力壓在飛輪上時(shí)，飛輪表面與從動(dòng)盤(pán)表面之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)。

離合器的工作原理

1)聯(lián)合狀態(tài)

當(dāng)離合器接合時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)的所有部件在回位彈簧的作用下回到各自的位置，如圖2-1所示。分離杠桿的內(nèi)端和分離軸承之間有一定的間隙。壓縮彈簧將飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)壓縮在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)飛輪和壓盤(pán)傳遞到從動(dòng)盤(pán)，通過(guò)從動(dòng)盤(pán)兩個(gè)摩擦面之間的摩擦，再通過(guò)從動(dòng)軸輸入到變速器。

2)分離過(guò)程

離合器分離時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，分離叉推動(dòng)分離套和分離軸承。先消除分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙，然后向前推動(dòng)分離杠桿的內(nèi)端，使分離杠桿的外端帶動(dòng)壓盤(pán)克服壓縮彈簧的力向后移動(dòng)，這樣摩擦力消失，離合器的主動(dòng)和從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。

3)粘合過(guò)程

當(dāng)離合器接合時(shí)，駕駛員慢慢抬起離合器踏板。在壓縮彈簧的作用下，壓盤(pán)向前移動(dòng)，逐漸壓縮從動(dòng)盤(pán)，使得接觸面之間的壓力逐漸增大，摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)嚙合不緊密時(shí)，能傳遞的摩擦力矩小，離合器的主動(dòng)和從動(dòng)部分存在速度差，使離合器打滑；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的壓緊程度逐漸變緊，主動(dòng)部分和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速逐漸相等，直到離合器完全接合并停止打滑，接合過(guò)程結(jié)束。

3.離合器自由間隙和離合器踏板自由行程

當(dāng)離合器正常接合時(shí)，分離杠桿的內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)該有一個(gè)間隙，通常是幾毫米，這個(gè)間隙就成了離合器的自由間隙。如果沒(méi)有自由間隙，從動(dòng)盤(pán)的摩擦片磨損變薄后，壓盤(pán)不會(huì)前移壓緊從動(dòng)盤(pán)，會(huì)造成離合器打滑，降低離合器傳遞的扭矩，使車輛變?nèi)?，加速?gòu)膭?dòng)盤(pán)的磨損。

為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。通過(guò)扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)叉來(lái)改變釋放桿的長(zhǎng)度，可以調(diào)節(jié)踏板的自由行程。

離合器可以通過(guò)以下方式傳遞動(dòng)力：

摩擦作用——摩擦離合器；

液壓驅(qū)動(dòng)——液力耦合器；

磁力驅(qū)動(dòng)——電磁離合器；

其中，摩擦離合器在汽車上的應(yīng)用最為廣泛。

三、摩擦離合器的基本性能要求

(1)分離徹底，便于變速器換擋；

(2)軟接頭，保證整車平穩(wěn)起步；

(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊；

(4)良好的散熱保證了離合器的正常工作。

四、摩擦離合器的類型

1.根據(jù)從動(dòng)盤(pán)的數(shù)量分類

(1)單盤(pán)離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤(pán)。

(2)雙盤(pán)離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)和大量的摩擦面，可以傳遞很大的扭矩。

2.根據(jù)壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類。

(1)螺旋彈簧離合器的壓縮彈簧是普通的螺旋彈簧。

(2)膜片彈簧離合器的壓縮彈簧是膜片彈簧。