我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)很有情懷，像神話一樣留在人間。很多不明真相的粉絲基本都是對1.3排量引爆2.0T動力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機致敬。我們認為這是未來發(fā)動機技術(shù)的模型，但只有馬自達仍然保持這種技術(shù)。馬自達負責(zé)兩種轉(zhuǎn)子發(fā)動機坦克，一種是英雄，一種是熊。說rx8熊有點過分。反正我也是龍之介的粉絲，但這也說明了rx8當(dāng)時的銷量有多慘。話說回來，轉(zhuǎn)子在上個世紀(jì)，不僅馬自達在全球范圍內(nèi)開發(fā)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而且所有人都很快意識到轉(zhuǎn)子發(fā)動機是一個嚴重的設(shè)計缺陷。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機退出了歷史舞臺，但馬自達一直在尋找彌補轉(zhuǎn)子發(fā)動機固有缺陷的方法。甚至在世界上幾乎所有的廠商都放棄了這項技術(shù)之后，還在堅持這項。轉(zhuǎn)子發(fā)動機完全拋棄四沖程活塞的工作原理，采用三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸內(nèi)順時針運轉(zhuǎn)，實行進排氣的制造技術(shù)。轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動動力傳動機構(gòu)，排氣量不大，但動力很強勁。然而，這種技術(shù)本身就有缺陷。燃料不能完全燃燒。排氣管很喜歡噴火。粉絲很多。轉(zhuǎn)子發(fā)動機是鼻祖。因為很多燃油幾乎不點火就排放到車外，所以特別貴，排放量也非常不環(huán)保。1.3排量100公斤，油耗15，6L可以接受嗎？答案已經(jīng)確定了。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的進排氣溫度不一致，影響缸體兩側(cè)，導(dǎo)致熱脹冷縮不一致，最后破壞密封，然后得油。更重要的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機才是真正燒機油的老祖宗。機油和燃油基本都是通過一個裝置噴入氣缸的，所以幾乎每次噴油都會把機油噴出來，保證轉(zhuǎn)子的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)?？諝馕廴竞車乐兀瑱C油也很消耗。要走遠，得帶兩桶機油。我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機只是內(nèi)燃機發(fā)展史上的另一個方向。那只是一個方向，并不是多么先進的技術(shù)。應(yīng)該是古代德國最先研制出旋翼。馬自達購買了技術(shù)。當(dāng)時很多廠商基本都有這個技術(shù)。當(dāng)然，旋翼并不是高度不可預(yù)測的技術(shù)。從那以后，所有的廠商基本都放棄了。誠然，只有馬自達還在堅持制造傳奇坦克rx7和FC，但驕人的戰(zhàn)績并不代表致命的缺點已經(jīng)解決，缺點還有很多。轉(zhuǎn)子發(fā)動機不合法的原因如下。1.旋轉(zhuǎn)發(fā)動機是由德國人費格斯汪克爾(1902-1988)發(fā)明的。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，他提出了幾個關(guān)鍵技術(shù)問題。2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機相當(dāng)于傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機：往復(fù)式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機基本上都是依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力來獲得工作力。兩種發(fā)動機機制的區(qū)別在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動機中，活塞頂面的膨脹壓力使活塞下壓，機械力傳遞給連桿，使曲軸轉(zhuǎn)動。與轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子一側(cè)。將三角形轉(zhuǎn)子的三個面中的一個壓在偏心軸的中心。這個運動是在兩種力的作用下進行的。一個是對輸出軸中心的向心力，一個是切向力(Ft)；使輸出軸旋轉(zhuǎn)。3.一向熱衷于新技術(shù)的馬自達投入巨資從Wankel公司購買了這項技術(shù)。

因為是高科技，很少有人知道這個技術(shù)，發(fā)動機壞了沒人修，油耗高。有車輛行業(yè)人士對這款發(fā)動機的市場前景表示懷疑。上世紀(jì)70年代石油危機爆發(fā)時，各國忙于應(yīng)對各種困難，無暇顧及轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展。只有馬自達相信轉(zhuǎn)子發(fā)動機的潛力，并獨立研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并為此付出了相當(dāng)大的代價。他們逐漸克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺陷，從實驗性生產(chǎn)轉(zhuǎn)向商業(yè)化生產(chǎn)，并使采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-7跑車進入美國市場，成為人們關(guān)注的焦點。4.從生產(chǎn)、安裝、配置到維護，轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機基本不同，開發(fā)成本高。此外，往復(fù)活塞式發(fā)動機的功率、重量、排量、能耗等方面都比過去有了明顯的提高。此外，大型車企對往復(fù)活塞式發(fā)動機技術(shù)的研究已經(jīng)成熟，但對轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的疏離并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，因此大型車企幾乎沒有積極配合開發(fā)。只有馬自達。