作為汽車行業(yè)的兩大霸主，日系車和德系車一直被拿來比較。這兩個系列的車能在汽車行業(yè)名列前茅，確實有很多可取之處。相信車主們在買車的時候都有過買哪輛車的煩惱。正是因為這兩個部門的車各有優(yōu)勢，所以一上高速公路就鶴立雞群。

因為地域、歷史、汽車發(fā)展的不同原因，德國作為最早擁有高速公路的國家，是不限速行駛的，所以德國車非常適合高速行駛，德國車是歐盟最大的鋼鐵生產(chǎn)國。與資源匱乏的日本相比，德國在汽車結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計方面更有經(jīng)驗，汽車的堅固性也更強。而日本本身就是島國，高速上的限速就更不用說了，汽車往往比速度更實用，而且因為資源匱乏，日系車的皮薄也源于此。所以德國和日本的設(shè)計理念完全不同。

從硬件上看，德系車的發(fā)動機都是渦輪增壓發(fā)動機，了解發(fā)動機的車主都知道，渦輪增壓發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速高，變速箱匹配冗余度更大，高速響應(yīng)非常好；日系車多是小扭矩的自吸發(fā)動機。想要擁有和德系車一樣的動力，就得在變速箱上下功夫。但是從油耗上來說，日系車更經(jīng)濟，因為日系車更注重日常駕駛，所以在油耗上有更好的表現(xiàn)，而德系車追求高速度，在油耗上不會很小心。

因為對高速的極致追求，德系車的風(fēng)阻和底盤也優(yōu)于日系車，而且德系車的重心和日系車完全不同。根據(jù)重心越低，高速行駛穩(wěn)定性越高的物理原理。德系車的重心比日系車低，底盤的技術(shù)、材料、調(diào)教都比日系車高。為了讓車更快，風(fēng)阻也是德系車考慮的。目前德系車最低風(fēng)阻可以達到0.22，這是日系車在高速上無法比擬的。

因為德系車在發(fā)動機、變速箱、底盤、外形風(fēng)阻等各方面都比日系車好很多，所以很多車主在考慮速度的時候都會優(yōu)先考慮德系車，因為德系車在高速下的穩(wěn)定性要比日系車高很多，所以會出現(xiàn)德系車高速穩(wěn)，日系車高速漂移的情況。但是，這并不意味著日系車沒有優(yōu)勢。不考慮高速，日系車在燃油經(jīng)濟性、舒適性、實用性等方面都比德系車做得更好，因為在日本文化的影響和資源匱乏的情況下，舒適性和實用性是日系車的理念，兩者在軟件和硬件上都各有優(yōu)勢。