轉(zhuǎn)向器又稱轉(zhuǎn)向機，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件。作用是增加從方向盤傳遞到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力，改變力的傳遞方向。

轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的能量。一般來說，只有一小部分是駕駛員提供的物理能量，大部分是發(fā)動機(或電動機)驅(qū)動的油泵(或空氣壓縮機)提供的液壓能(或空氣壓力能)，用來將發(fā)動機(或電動機)輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能。在駕駛員的控制下，向轉(zhuǎn)向機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的傳動部件施加不同方向的液壓或氣壓，以提供助力。

舵機的功能

轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分。在方向盤和轉(zhuǎn)向搖臂之間，它的作用是放大駕駛員施加在方向盤上的扭矩，降低速度，改變力的傳遞方向，然后通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)拉動方向盤偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上是一個減速器，用來放大作用在方向盤上的轉(zhuǎn)向力矩。省力操作需要更大的傳動比(更高的傳動效率(適當?shù)膫鲃涌赡嫘?，這樣才能將地面情況適當反饋給方向盤，讓操作者獲得“路感”。傳動間隙應(yīng)可調(diào)，以將方向盤的自由間隙控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并保持操作的靈敏度。

轉(zhuǎn)向器傳動效率

轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器的傳動效率。由于轉(zhuǎn)向器是大傳動比的機構(gòu)，其傳動效率一般較低。當轉(zhuǎn)向控制力由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出時，所獲得的傳動效率稱為正效率，而傳動方向相反時所獲得的效率稱為倒檔效率。為了減少駕駛員對方向盤的體力消耗，應(yīng)盡可能提高轉(zhuǎn)向器的傳動效率。前進和后退效率高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器，后退效率極低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器，后退效率略高的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用

要求轉(zhuǎn)向器是可逆的，即綜合考慮三個因素：操作省力、方向盤自動對中、路感傳遞恰當。

可逆式轉(zhuǎn)向器可以在轉(zhuǎn)向后自動使方向盤和方向盤對中，但當汽車行駛在不良路面時，方向盤上的沖擊力會轉(zhuǎn)移到方向盤上，產(chǎn)生“打手”。

可逆轉(zhuǎn)向裝置通常用于在良好道路上行駛的汽車。不可逆的轉(zhuǎn)向器阻止了方向盤的沖擊力傳遞到方向盤上，但也阻止了方向盤和方向盤的自動對中，也阻止了駕駛員通過方向盤面對方向盤。不可逆轉(zhuǎn)向器很難自動轉(zhuǎn)動方向盤，獲得一定的路感。所以目前汽車上一般不使用不可逆轉(zhuǎn)向器?？赡媸睫D(zhuǎn)向器使駕駛員有一定的路感，方向盤和方向盤也有一定的扶正扭矩，在路面沖擊較大的情況下只能部分傳遞給方向盤。這種轉(zhuǎn)向器多用于中型越野車和自卸車。