OBD是什么
OBD裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。OBD是通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息,聯(lián)接到電控單元(ECU),ECU具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí),ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼,并通過(guò)故障燈發(fā)出警告,告知駕駛員。ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口,保證對(duì)故障信息的訪(fǎng)問(wèn)和處理。
OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國(guó),初期的OBD技術(shù),是通過(guò)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù),04年之后,汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)行第三個(gè)階段。
歐洲和美國(guó)在OBD檢測(cè)的項(xiàng)目和限值方面,存在一定差別,具體差別內(nèi)容不再詳述。美國(guó)OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛之前發(fā)現(xiàn)故障;歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車(chē)輛。我國(guó)導(dǎo)入的OBD技術(shù),將在三個(gè)階段以后等效采用歐洲OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。
筆者與汽車(chē)技術(shù)人員確定,歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD,12月1日北京實(shí)施的加裝OBD強(qiáng)制政策后,車(chē)輛為歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)。
OBD需要申報(bào)車(chē)輛加裝OBD,需要一個(gè)系統(tǒng)的申請(qǐng)過(guò)程,而且需要企業(yè)對(duì)加裝OBD的車(chē)輛進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn),向相關(guān)部門(mén)提供達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)(目前3個(gè)必檢項(xiàng)目為氧傳感器失效驗(yàn)證、催化轉(zhuǎn)化器失效驗(yàn)證、失火驗(yàn)證),周期一般為10個(gè)月。加裝OBD的車(chē)輛,需要重新申請(qǐng)車(chē)輛的公告。OBD的研發(fā)費(fèi)用很高,如果實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)后,單臺(tái)分擔(dān)的技術(shù)成本才會(huì)降低。
OBD的引入,與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車(chē)輛狀況等四個(gè)主要方面緊密相關(guān)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板,都會(huì)影響OBD的擴(kuò)展和應(yīng)用。OBD技術(shù)的引入,需要以下相關(guān)的配套條件相應(yīng)提高:燃油質(zhì)量、車(chē)輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一致性、駕駛者水平的提高、OBD技術(shù)本身的提高和社會(huì)各方面的支持。筆者認(rèn)為,在一定時(shí)間內(nèi),我國(guó)對(duì)OBD技術(shù)是一個(gè)引進(jìn)和適應(yīng)和消化吸收的過(guò)程。因?yàn)镺BD技術(shù),不僅與汽車(chē)本身相關(guān),也與燃油和駕駛者等其它的多個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān),OBD技術(shù)的引入和擴(kuò)展,是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)考驗(yàn)和提高。
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