【太平洋汽車】1、有電感的是阻尼可調(diào)式減振器。2、顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)。3、其又分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。

　　1、有電感的是阻尼可調(diào)式減振器。

　　2、顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)。

　　3、其又分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復(fù)雜的機(jī)電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

　　4、相比之下，電控的電/磁流變液減振器運(yùn)用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過(guò)手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。

　　5、磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場(chǎng)作用下從流動(dòng)性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一樣），并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　磁流變減振器由四個(gè)單筒減振阻尼，一套傳感器和一個(gè)車載電子控制單元（ECU）組成。用在減振器上的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐械膽腋∫后w。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產(chǎn)生的可變磁流穿過(guò)液體。

　　當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí)，磁流變液體沒(méi)有磁化，鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過(guò)傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時(shí)也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片。與其他基于閥片的技術(shù)相比，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度，且無(wú)噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）