中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：最先進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)(2016年之前進(jìn)入的)目前處境都不太好。要不是在不斷地整合當(dāng)中，也有希望被收購(gòu)的車(chē)企，而且很多已經(jīng)都處于破產(chǎn)邊緣或已經(jīng)破產(chǎn)。而有一家車(chē)企，在進(jìn)入的時(shí)候信誓旦旦，要憑借2500億的資產(chǎn)躋身到新興造車(chē)企業(yè)的第一梯隊(duì)。

可現(xiàn)實(shí)還是殘酷的，弄虛作假只會(huì)讓自己栽大跟頭。不到一年的時(shí)間因?yàn)樾履茉雌?chē)企業(yè)不斷增加，外加汽車(chē)補(bǔ)貼下滑而草草收?qǐng)?。隨后便更換“新東家”謀求進(jìn)一步的發(fā)展，但是如此草率的車(chē)企，對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展到底能不能跟上潮流還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。而這家車(chē)企就是很少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)的新特汽車(chē)，重組以后新的新特汽車(chē)路在何方，就只能交給時(shí)間檢驗(yàn)。

貴安新區(qū)2500億元的資產(chǎn)全力支持新特汽車(chē)

2016-2017年可以看做是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展“元年”，每天多達(dá)幾十家新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛成立，各懷怪胎的進(jìn)入這個(gè)看似朝氣蓬勃發(fā)展的行業(yè)。不僅如此，各個(gè)地方政府為了能夠填補(bǔ)地方汽車(chē)制造的空白，也看重了這樣一場(chǎng)“汽車(chē)革命”。雖然前期投入和后期發(fā)展都不算明朗，可是一旦“賭對(duì)”，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是一次很好的機(jī)會(huì)。

2017年9月，新特汽車(chē)落戶貴州貴安新區(qū)。而重慶新特汽車(chē)的前身是新特汽車(chē)，新特汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體是貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)有限公司。雖然在2017年成立，但是基本上沒(méi)有人知道這么一家車(chē)企的存在，直到2018年CES國(guó)際消費(fèi)電子商品展，其背后來(lái)自貴安新區(qū)高達(dá)2500億元的資產(chǎn)支持吸引了大眾的關(guān)注。

以貴安新區(qū)作為跳板，新特汽車(chē)的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?。先后與一汽轎車(chē)就新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將聯(lián)合成立研究院，首款車(chē)型DEV1和摩拜共享定制版工程樣車(chē)。而此時(shí)的新特汽車(chē)，信誓旦旦地想要躋身造車(chē)企業(yè)的第一梯隊(duì)。

躋身新興造車(chē)企業(yè)第一梯隊(duì)現(xiàn)實(shí)卻狠狠地打臉

有了貴安新區(qū)的支持，自然就會(huì)有更多的關(guān)注度。但是新特汽車(chē)卻未能更好地去履行自己的職責(zé)，而是一味地放在空炮上面。但是不得不承認(rèn)，在新特汽車(chē)進(jìn)入之前就有全盤(pán)的考慮，所以在成立后8個(gè)月就推出了第一款量產(chǎn)車(chē)型，更是在兩個(gè)月以后進(jìn)行了交付，從這個(gè)時(shí)候看，新特汽車(chē)還是一步一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

前半程發(fā)力太猛，而后半程無(wú)力前進(jìn)。從2017年成立以來(lái)到2018年年底，新特汽車(chē)首款款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車(chē)型DEV1的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了4000輛。對(duì)于一家新成立的新能源汽車(chē)企業(yè)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)算不錯(cuò)的了，隨后便喊出“全面躋身新興造車(chē)企業(yè)第一梯隊(duì)”?？墒?，現(xiàn)實(shí)卻狠狠地打臉新特汽車(chē)。

到了2019年，新特汽車(chē)主推的DEV1在前五個(gè)月的銷(xiāo)量還不及720輛，平均每個(gè)月的銷(xiāo)量還不到140輛。緊接著，國(guó)家四部門(mén)發(fā)布了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼通知，規(guī)定多類(lèi)型的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全部降低。而新特汽車(chē)并沒(méi)有從自身產(chǎn)品入手，而是增加了DEV1的補(bǔ)貼后售價(jià)。以至于單一產(chǎn)品主打市場(chǎng)的新特汽車(chē)沒(méi)有了銷(xiāo)量和利潤(rùn)，只能等待時(shí)間來(lái)淘汰。

沉寂一年后的新特汽車(chē)又搬回到重慶“卷土重來(lái)”

從哪里來(lái)還到哪里去，這話一點(diǎn)都不假。在貴州經(jīng)歷了一次失敗以后，新特汽車(chē)重新出發(fā)，還是回到了原來(lái)的重慶，而且還創(chuàng)立了重慶新特汽車(chē)全新品牌。企查查顯示，2019年6月19日，重慶市新特長(zhǎng)壽新能源汽車(chē)有限公司成立。該公司總部設(shè)立在重慶IFS國(guó)金中心，定位專(zhuān)注高性價(jià)比的純電出行服務(wù)商。

而且從管理層也開(kāi)始大換血，創(chuàng)始人先越退出，而曾任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁的胡俊進(jìn)入成為董事兼CEO全面掌管新特汽車(chē)。不僅如此，新增加了5家企業(yè)為股東，隨后牽線搭橋與中國(guó)重汽進(jìn)行合作。而看重中國(guó)重汽的原因在于其生產(chǎn)資質(zhì)，至于研發(fā)而想通過(guò)重汽解決，或許這條線行不通。

而且新上任的CEO胡俊更是提出“新模式”“新品牌”“新產(chǎn)品”的口號(hào)，在重塑品牌形象的同時(shí)也在努力和過(guò)去的自己劃清界限。至此，新特汽車(chē)可以說(shuō)與之前的事情劃清了界限，進(jìn)入了2.0版本的新特汽車(chē)時(shí)代。但是，如果是換湯不換藥的規(guī)劃，那么等待新特汽車(chē)的可能會(huì)是二次失敗。畢竟現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，并不僅僅是資金問(wèn)題，更是技術(shù)和突破。

看似很簡(jiǎn)單的新能源汽車(chē)，其實(shí)是一個(gè)燒錢(qián)模式的延續(xù)。而新能源汽車(chē)卷土重來(lái)，亟需了解現(xiàn)在的行情，并不是因?yàn)橐还蔁崆榫涂梢詫⒁粋€(gè)企業(yè)從眾多新能源汽車(chē)企業(yè)中脫穎而出來(lái)的。不過(guò)有亮點(diǎn)還是值得肯定，或許這會(huì)讓新特汽車(chē)能夠走得更遠(yuǎn)。

由于定位不準(zhǔn)，在貴州貴安新區(qū)雖然有2500億資產(chǎn)作為靠山，但是要想沒(méi)有了持續(xù)性的投入，而此次重慶市新特長(zhǎng)壽新能源汽車(chē)有限公司不僅新增加股東，而且從地方到投資者都有信心。二是發(fā)展不再單一化，新特汽車(chē)的倒閉歸咎到底還是因?yàn)楫a(chǎn)品單一，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求和變化。此次發(fā)布旗下全新品牌“電動(dòng)屋”和全新車(chē)型“YOUNG光小新”，也是一大進(jìn)步。

寫(xiě)在最后，雖然此次新特汽車(chē)將自己定位為低端市場(chǎng)。可是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)很多都定位在低端市場(chǎng)，而且低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢處于飽和狀態(tài)，新特此時(shí)進(jìn)入低端汽車(chē)市場(chǎng)，除了沒(méi)有選擇以外，或許這步棋不是最佳選擇。