2020年，有傳言稱凱迪拉克CT4-V Plus將出現(xiàn)在雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)上。

2020凱迪拉克CT4-V可能有點(diǎn)令人印象深刻，但就合適的ATS-V繼任者而言，工作仍在繼續(xù)。

這種高性能的變體最近在米爾福德試驗(yàn)場進(jìn)行了測試，并暫時被稱為CT4-V Plus。雖然這個名字不是正式的名字，但是它會比標(biāo)準(zhǔn)模型更中心。

偽裝良好的原型沒有透露太多，但凱迪拉克在底特律大獎賽上展示了一個更具啟發(fā)性的版本。與CT4-V相比，Plus車型的前面板有所改進(jìn)，進(jìn)氣口更加霸氣。該車型還有一個前擋泥板通風(fēng)口和一個大的后擾流板。

通用汽車一直在密切關(guān)注性能規(guī)格，但有傳言稱這款車型可以使用CT6的雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機(jī)。它可以產(chǎn)生404馬力(301千瓦/410馬力)和400磅英尺(542牛米)的扭矩。

這款發(fā)動機(jī)將使CT4-V Plus比標(biāo)準(zhǔn)車型強(qiáng)大得多，標(biāo)準(zhǔn)車型擁有渦輪增壓2.7升四缸發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生320馬力(239 kW/324 PS)和369磅-英尺(500 Nm)的扭矩。但略弱于ATS-V的3.6L雙渦輪增壓V6渦輪增壓器，可輸出464馬力(346 kW /470 PS)和445磅-英尺(603 Nm)的扭矩。

不管是什么樣的發(fā)動機(jī)罩，CT4-V Plus都應(yīng)該是懸浮運(yùn)動，更強(qiáng)調(diào)高性能駕駛。目前還沒有具體的細(xì)節(jié)，但高管們承諾，更熱的V系列變體將具有“終極高性能賽道能力”，因?yàn)樵摴尽坝肋h(yuǎn)不會忘記那些真正愿意將汽車帶到賽道上的客戶”。

目前尚不清楚CT4-V Plus將于何時亮相，但標(biāo)準(zhǔn)版CT4應(yīng)該會很快推出。