早在2018洛杉磯車展上，奧迪就向世界展示了保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計。后者已經(jīng)出局，希望保住自己在由特斯拉主導(dǎo)的豪華電動車世界的地位，而奧迪e-tron GT則姍姍來遲，正好趕上慶祝圣誕假期。

E-tron GT是一款LA車展形式的精致四門全電動Grand Tourer原型車，目前包裹在奧迪妥協(xié)的偽裝中，以展示目前的預(yù)告片。但該公司將很快揭開官方面紗，揭示量產(chǎn)車型——我們希望看到許多相似之處。

這是好事，因為這兩年，電氣界也沒閑著，競爭對手越來越豪華，技術(shù)水平也越來越高——接近Lucid Motors的新Air，在性能和范圍上，即將推翻特斯拉的邊緣Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

就奧迪而言，應(yīng)該采取一些小步驟。其中一項將與奧迪布柏林格霍夫組裝的gt賽車有關(guān)，這是一家位于內(nèi)卡蘇爾姆的小批量生產(chǎn)工廠，也生產(chǎn)R8跑車。

由于其新的角色，該工廠得到了擴展、升級和改造——據(jù)說它在大眾汽車集團的工廠中是獨一無二的，因為在同一條生產(chǎn)線上有趣地集成了兩輛技術(shù)上完全不同的汽車。

為了實現(xiàn)這一目標，該公司部署了許多新的智能技術(shù)。例如，車身修理廠有10個工作站，包括大約34個機器人(85%自動化)，但其技術(shù)工人仍有像老工匠一樣手工噴漆的空間。

有趣的是，奧迪也非常自豪其新開發(fā)的“聲學(xué)車輛警告系統(tǒng)(AVAS)”。法律要求的電動汽車外部聲音來自安裝在車頭的揚聲器。

它是由兩位工程師創(chuàng)建的。作為一種“漸進式電音”，該公司甚至有一個可選的聲音包，在背面增加了第二個外部揚聲器，內(nèi)部增加了兩個揚聲器。