發(fā)動機(jī)的氣缸壓力是指在壓縮沖程結(jié)束時進(jìn)入氣缸的燃燒氣體的氣體壓力。發(fā)動機(jī)工作時有四個沖程，發(fā)動機(jī)在壓縮沖程后期點火。尤其是柴油機(jī)壓力不夠，就無法壓縮柴油。氣缸壓力不足會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，工作不穩(wěn)定，油耗增加。這種壓力不足的原因是燃燒室容積增大，進(jìn)氣量減少，密封性能變差。通過分析增壓不足的原因，可以得出相應(yīng)的維修方法。氣缸壓力不足的原因是進(jìn)氣量減少。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口決定了壓縮過程結(jié)束時活塞到達(dá)上止點前的氣體壓縮量，從而決定了氣體壓力。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足的原因包括空氣濾清器濾芯堵塞、可變氣門升程的氣門開啟高度錯誤、曲軸和凸輪軸在氣門正時上不匹配等。氣門間隙調(diào)整是控制傳動部分與氣門之間的距離。如果氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，進(jìn)氣門和排氣門不會在規(guī)定時間內(nèi)按時開啟，從而影響進(jìn)氣量。有些氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，是因為調(diào)整氣門間隙的鎖緊螺母沒有鎖緊，氣門壓縮時氣門間隙變小。燃燒室容積大的發(fā)動機(jī)長期使用后，可能會因為活塞表面積碳較多，導(dǎo)致壓縮比過小，燃燒室容積增大。發(fā)動機(jī)中有許多滑動軸承和襯套，如曲軸和連桿的軸承襯套、活塞銷和連桿襯套。由于磨損，這些軸承與襯套的配合間隙增大，活塞上下移動一個單位距離，不能滿足原來的要求。發(fā)動機(jī)中使用的氣缸墊多由一層1.5mm厚的石棉板和上下包裹的兩片0.4mm厚的銅皮組成，壓縮后總厚度為2.0 mm.發(fā)動機(jī)使用10萬公里或大修時，使用的氣缸墊厚度不正確，會增加燃燒室容積，降低氣缸壓縮力。氣瓶密封性越差，越容易漏氣。這和發(fā)動機(jī)漏油是一個原理。如果發(fā)動機(jī)漏油，我們不修理，發(fā)動機(jī)里就沒有油了，潤滑不了。發(fā)動機(jī)常見的泄漏部位有：氣門泄漏、活塞環(huán)泄漏、發(fā)動機(jī)缸體泄漏。1.氣門泄漏氣門泄漏主要是由于氣門和氣門座之間的環(huán)形接觸帶密封不嚴(yán)造成的。比如氣門座表面碳過多接觸膠帶，導(dǎo)致氣門與氣門座燒蝕后出現(xiàn)麻坑，氣門彈簧彈性減弱，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)；此外，氣門桿和導(dǎo)管之間的間隙過大，空氣會從氣門導(dǎo)管泄漏到燃燒室中。在這種情況下，油耗會增加。2.活塞環(huán)泄漏?；钊h(huán)裝入活塞環(huán)槽后，活塞環(huán)的開口方向不易改變。活塞環(huán)的開口方向有一定的要求。例如，兩個氣環(huán)和一個油環(huán)的開口角度應(yīng)該彼此成120。如果角度不正確，燃燒室產(chǎn)生的氣體將從氣環(huán)泄漏到曲軸箱中?；钊h(huán)有一定的彈性。有時發(fā)動機(jī)會因冷卻液不足而失去彈性，長期使用后，開口間隙、端隙、背隙變大，起不到密封作用，使氣缸漏氣?；钊钠D(zhuǎn)和缸壁的磨損產(chǎn)生橢圓和圓錐變形，壓縮氣體的反作用使活塞環(huán)破裂。氣缸壓力不足的維修在不拆卸發(fā)動機(jī)的情況下，檢測氣缸壓力的方法有三種，測量氣缸壓縮壓力和泄漏率，測量曲軸箱竄氣等等。為了檢測方便，我們只能測量缸壓，需要的工具是缸壓te。

測量時，不僅要注意水溫，還要注意油溫，油溫要達(dá)到60度左右；確保蓄電池電壓充足，氣缸蓋螺栓扭矩應(yīng)擰緊；檢查空氣過濾器是否堵塞。如果有灰塵，需要更換。實測數(shù)據(jù)對比標(biāo)準(zhǔn)值，汽油機(jī)壓力為800-1100kpa，壓燃式柴油機(jī)壓力略高，為1200-1600kpa。在實際使用中，氣缸的壓力可能低于標(biāo)準(zhǔn)值，但不能低于10%。可以比較兩個相鄰缸的數(shù)據(jù)，不能高于10%。每個發(fā)動機(jī)的氣缸壓力是不同的。我們可以參考維修手冊。比如大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新車氣缸壓力900~1100kpa，極限值不能低于700kpa。壓力不足的原因是活塞環(huán)卡住或破裂、氣缸墊漏氣、氣門關(guān)閉不嚴(yán)和氣門間隙過小。解決問題的方法是通過檢查上述零件來更換相關(guān)零件。有些老師傅有更巧妙的判斷方法。如果第一次判斷氣缸壓力低，可以向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，可以少于30ml，然后再測量氣缸壓力。通過前后實測數(shù)據(jù)的對比，可以得出一個一般規(guī)律。如果前后壓力相同，說明氣門漏氣或氣缸墊漏氣；如果后來測得的氣缸壓力升高，就是缸套、活塞、活塞環(huán)。這種方法在很多正在維修的車輛上使用，故障判斷的效率更快更準(zhǔn)確?？偨Y(jié)和建議：在維修的過程中，要優(yōu)先考慮氣缸的密封性和進(jìn)氣量。進(jìn)氣口可以通過空氣流量計/歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)來檢查，密封性主要是通過壓力值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來檢查，這樣就可以知道故障。測量氣缸壓力時，一定要斷開點火線圈和噴油器接頭，否則在發(fā)動機(jī)啟動時點火和噴油仍然會發(fā)生，但在發(fā)動機(jī)一直啟動時影響不大，如果有噴油，發(fā)動機(jī)就會開始運轉(zhuǎn)，造成誤啟動。