經常聽身邊的朋友說日系車省油問題少，但是開高速容易飄。感覺遇到橫風車就能左右搖晃，甚至偏離通道，沒有安全感。

究其原因，老司機們會說，日系車輕，德系車和美系車開起來穩(wěn)，但其實在上次測試中，師傅發(fā)現(xiàn)日系卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比同排量的斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重。

那么真的是車重導致了“飄”嗎？汽車“飄”到底和什么有關？

1.汽車輪胎

輪胎是直接接觸地面的部件，它的抓地力直接影響汽車的穩(wěn)定性。比如有的車裝了靜音輪胎，它的抓地力比較小，理論上會影響車的穩(wěn)定性，造成車“飄”。

2.懸架設計

輪胎連接在懸架的下部，其橫向剛度對汽車的“浮動”影響很大，是影響汽車穩(wěn)定性的最大因素。如果橫向剛度不足，高速時遇到側風(或超車或超車時)四個車輪的定位參數(shù)會發(fā)生變化，導致方向不穩(wěn)定，即“飄”。

還有就是懸掛的阻尼，變化的軌跡之類的，也能直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性。

3.汽車重心的高度

車輛重心的高度會影響四個輪胎在過彎和剎車時的轉移量。轉彎時，負載會轉移到外側車輪。外載轉移量越大，越容易讓人覺得車輛在飄。所以在車輛設計上降低重心也是防止車輛漂移的有效方法，這也是轎車在高速行駛時比SUV更穩(wěn)定的原因。

4.空氣動力學

可以通過設計更低的風阻系數(shù)和車身外觀來降低空氣阻力，也可以加裝空氣動力學套件，利用一定速度下氣流的氣壓差產生相反方向的向下力，提高輪胎的附著性。一般家用車為了省油，不會把車的極限速度設的太高，基本都是按需調節(jié)。另一方面，跑車利用空氣動力學來保持非常高的極限速度，即使車身非常輕。

說到這一點，其實汽車的“飄”和自身重量的關系并不是很大。大師總結了影響汽車穩(wěn)定性最重要的四個因素。

那么在行駛中發(fā)現(xiàn)車飄了怎么辦呢？

解決方案其實很簡單。不改變這四個因素，只能降低速度。